市域（郊）鐵路成都至眉山線工程、市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛采購(gòu)項(xiàng)目的招標(biāo)文件

市****

車輛采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)文件

澄清補(bǔ)遺文件（二）

招標(biāo)文件編號(hào)：

****（成都至眉山線工程）

CDCG（ZB）-S11-2025-022（成都至德陽線工程）

此內(nèi)容作為招標(biāo)文件不可分割的組成部分，與招標(biāo)文件具有同等約束力，請(qǐng)投標(biāo)人照此執(zhí)行。

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****

補(bǔ)遺文件

1標(biāo)段招標(biāo)控制價(jià)：137031.20萬元，其中，車輛部分招標(biāo)控制價(jià)116012.00萬元，場(chǎng)段設(shè)備部分招標(biāo)控制價(jià)21019.20萬元；

2標(biāo)段招標(biāo)控制價(jià)：189095.99萬元，其中，車輛部分招標(biāo)控制價(jià)166452.00萬元，場(chǎng)段設(shè)備部分招標(biāo)控制價(jià)22643.99萬元。

注：①投標(biāo)人在各標(biāo)段的各項(xiàng)報(bào)價(jià)均不超過上述相應(yīng)控制價(jià)，否則其投標(biāo)將被否決。

②相應(yīng)控制價(jià)指：各標(biāo)段總招標(biāo)控制價(jià)、車輛部分招標(biāo)控制價(jià)、場(chǎng)段設(shè)備部分招標(biāo)控制價(jià)。

二、澄清文件 1標(biāo)段：市****

14.6.8.2-動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(13)柴油機(jī)交流發(fā)電系統(tǒng)

1.2 招標(biāo)要求

機(jī)車配置進(jìn)口柴油交流發(fā)電機(jī)組，在內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，該發(fā)電機(jī)組應(yīng)滿足空調(diào)供電、照明以及部分外部用電，能提供不小于30kW的AC380V/AC220V、50Hz工作電源（具體參數(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）。柴油機(jī)的廢氣排放不得低于EURO Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，且需同時(shí)滿足投標(biāo)時(shí)最新發(fā)布的國(guó)標(biāo)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放要求。柴油機(jī)采用水冷方式。柴油發(fā)電機(jī)能通過自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式從機(jī)車油箱里供油。

1.3 澄清項(xiàng)

建議不限制柴油機(jī)品牌。

1.4 澄清建議

采用知名品牌非道路四階段交流發(fā)電機(jī)組。

回復(fù)：在成眉線用戶需求書無14.6.8.2章節(jié)，招標(biāo)階段不限制柴油交流發(fā)電機(jī)組品牌。

14.8.4接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

（1）檢測(cè)參數(shù)及性能指標(biāo)

2）設(shè)備基本要求

2.2 招標(biāo)要求

檢測(cè)裝置由受電弓、測(cè)量傳感器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、工業(yè)數(shù)據(jù)采集卡、干式隔離變壓器、超隔離變壓器、攝像機(jī)、電壓互感器、監(jiān)視器、高低壓光纖隔離設(shè)備等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網(wǎng)沖擊硬點(diǎn)、導(dǎo)線高度、接觸網(wǎng)壓力、速度、里程等動(dòng)態(tài)技術(shù)參數(shù)快速檢測(cè)。

2.3 澄清項(xiàng)

高低壓隔離設(shè)備建議采用無線供電無線傳輸設(shè)備，該設(shè)備集成度高，且高低壓之間無任何線纜連接，數(shù)據(jù)高效傳輸?shù)耐瑫r(shí)保障高低壓之間的電氣隔離，保證設(shè)備安全。

2.4 澄清建議

建議采用市****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

3.2 招標(biāo)要求

1.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。

3.3 澄清項(xiàng)

TB/T3549.1-2019已代替TB/T 2368-2005。

3.4 澄清建議

建議構(gòu)架不限制材質(zhì)，構(gòu)架強(qiáng)度按最新要求滿足TB/T3549.1-2019

回復(fù)：相關(guān)內(nèi)容已更新為最新標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

4.2 招標(biāo)要求

3.在采用鋼質(zhì)螺旋壓縮彈簧時(shí)應(yīng)符合TB/T 1025-2000要求，采用橡膠彈簧時(shí)應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)要求。

4.3 澄清項(xiàng)

TB/T2211-2018已替代TB/T 1025-20004.

4 澄清建議

建議螺旋鋼彈簧符合采用TB/T2211-2018（機(jī)車車輛用壓縮鋼制螺旋彈簧）

回復(fù)：相關(guān)內(nèi)容已更新為最新標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

5.2 招標(biāo)要求

4. 轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式，

5.3 澄清項(xiàng)

建議不限定牽引裝置結(jié)構(gòu)形式，

5.4 澄清建議

建議改為轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式或牽引座和牽引拉桿形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

6.2 招標(biāo)要求

5.軸箱采用雙側(cè)彈性拉桿定位方式，軸箱內(nèi)滾動(dòng)軸承質(zhì)量保證期按TB/T2591 -2007鐵路機(jī)車滾動(dòng)軸承訂貨技術(shù)條件。軸箱彈性拉桿橡膠關(guān)節(jié)性能應(yīng)符合TB/T 2843-2015要求或有關(guān)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。配置液壓減震器

6.3 澄清項(xiàng)

軸箱結(jié)構(gòu)有多種形式，建議不限定軸箱結(jié)構(gòu)。

6.4 澄清建議

建議不限定軸箱結(jié)構(gòu)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，軸箱采用雙側(cè)彈性拉桿定位方式。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(9)車體

7.2 招標(biāo)要求

1.機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外內(nèi)走道式結(jié)構(gòu)形式，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

7.3 澄清項(xiàng)

外內(nèi)走道結(jié)構(gòu)形式不明確。

7.4 澄清建議

建議機(jī)車不限定走道形式。

回復(fù)：已對(duì)走道形式設(shè)置進(jìn)行明確，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(9)車體

8.2 招標(biāo)要求

5.動(dòng)力室百葉窗可拆卸（是否有百葉窗）。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。

8.3 澄清項(xiàng)

花紋地板有多種材質(zhì)，建議不限定。

8.4 澄清建議

建議不限定走道和走臺(tái)地板材質(zhì)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(10) 司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng)

9.2 招標(biāo)要求

4．2）司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

9.3 澄清項(xiàng)

司機(jī)室結(jié)構(gòu)形式多樣，全鋼組焊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，密封性較好建議不限定安裝形式。

9.4 澄清建議

不限定司機(jī)室的安裝結(jié)構(gòu)形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

14.6.8.2主要技術(shù)規(guī)格- (2) 主要技術(shù)規(guī)格-② 主要技術(shù)參數(shù)

14.6.8.3檢測(cè)車輛技術(shù)要求-(20)噪音

10.2 招標(biāo)要求

司機(jī)室噪聲 ≤78 dB(A)（任何工況下）

客室及檢測(cè)間內(nèi)部噪音≤76dB（A）

10.3 澄清項(xiàng)

14.6.8.2主要技術(shù)規(guī)格

標(biāo)書規(guī)格參數(shù)要求前后不一致，建議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

10.4 澄清建議

依據(jù)GB/T3450 鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值規(guī)定，建議機(jī)車穩(wěn)態(tài)噪聲不大于78dB（A）

回復(fù)：按招標(biāo)執(zhí)行，動(dòng)力車輛技術(shù)要求司機(jī)室噪聲 ≤78 dB(A)（任何工況下） 客室及檢測(cè)間內(nèi)部噪音≤76dB（A）。

14.6.8.3檢測(cè)車輛技術(shù)要求

(2)車體

11.2 招標(biāo)要求

（28）．內(nèi)墻、頂、地板、側(cè)窗

2)墻、頂板和間壁板的安裝須嚴(yán)密，并應(yīng)減少接縫和壓條。車頂設(shè)觀察閣樓

11.3 澄清項(xiàng)

接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)有視頻檢測(cè)系統(tǒng)不需要增加觀察閣樓建議車頂不設(shè)觀察閣樓

11.4 澄清建議

建議取消觀察閣樓。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車頂設(shè)觀察閣樓。

14.7.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求（1）車體

1.2 招標(biāo)要求

1) 蓄電池電力工程車的車體應(yīng)采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，蓄電池電力工程車上要設(shè)置起吊蓄電池電力工程車的起吊點(diǎn)和架車用的架車點(diǎn)；車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受 1200KN 的壓縮載荷和 1000KN 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 1.3 倍于機(jī)車自重時(shí)無永久性變形；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

1.3 澄清原因

車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，GBT 25337 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械通用技術(shù)條件中車體靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.4 建議改為

蓄電池電力工程車的車體應(yīng)采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，蓄電池電力工程車上要設(shè)置起吊蓄電池電力工程車的起吊點(diǎn)和架車用的架車點(diǎn)；車體靜強(qiáng)度滿足 TB/T 1335 的相關(guān)規(guī)定；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受 1200KN 的壓縮載荷和 1000KN 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 1.3 倍于機(jī)車自重時(shí)無永久性變形；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

14.7.3.4 材料及工藝要求 (1) 產(chǎn)品及材料要求

2.2 招標(biāo)要求

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用 16MnDR，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 車軸和整體輾鋼車輪。

2.3 澄清原因

6MnDR 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB 3531 標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度 315-345MPa，抗拉強(qiáng)度 490-620MPa。Q355E 為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度 355MPa，抗拉強(qiáng)度 470-630MPa。Q355E 是 16MnDR 的升級(jí)板，行業(yè)內(nèi)均采用 Q355E 材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，且采用 Q355E 的構(gòu)架按要求進(jìn)行了強(qiáng)度試驗(yàn)并已通過。LZ50 材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足 TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

2.4 建議改為

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR或Q355E、Q345qE，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 或 LZ50車軸和整體輾鋼車輪。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用 16MnDR，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 車軸和整體輾鋼車輪”。

14.7.3.4 材料及工藝要求 (2) 制造工藝要求

3.2 招標(biāo)要求

2) 走行系統(tǒng)制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 鋼板。

3.3 澄清原因

16MnDR 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB 3531 標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度 315-345MPa，抗拉強(qiáng)度 490-620MPa。Q355E 為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度 355MPa，抗拉強(qiáng)度 470-630MPa。Q355E 是 16MnDR 的升級(jí)板，行業(yè)內(nèi)均采用 Q355E 材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，且采用 Q355E 的構(gòu)架按要求進(jìn)行了強(qiáng)度試驗(yàn)并已通過。LZ50 材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足 TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

3.4 建議改為

2) 走行系統(tǒng)制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 或 Q355E、Q345qE鋼板。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 鋼板。

14.7.3.4.(1) 產(chǎn)品及材料要求

4.2 招標(biāo)要求

4) 車輛的設(shè)計(jì)有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 澄清原因

司機(jī)室及功能間裝修裝飾材料防火滿足 EN45545 或 TB/T 3138 相關(guān)要求，EN45545 屬于國(guó)際常見且較為通用的防火標(biāo)準(zhǔn)，TB/T 3138 為我國(guó)國(guó)鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 建議改為

4) 車輛的設(shè)計(jì)有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 或 EN45545 或 TB/T 3138 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

14.7.3.4 材料及工藝要求 (1) 產(chǎn)品及材料要求

5.2 招標(biāo)要求

用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)采用整材，不得拼接。

5.3 澄清原因

車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料由于形狀及結(jié)構(gòu)特殊，型材不一定合適，采用拼接結(jié)構(gòu)，經(jīng)過有限元分析，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，焊后進(jìn)行探傷處理，進(jìn)一步保證焊縫質(zhì)量。

5.4 建議改為

用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)盡量采用整材。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)采用整材，不得拼接。

14.7.2 設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (5) 采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于：

6.2 招標(biāo)要求

31）TB/T 3005 機(jī)車用粉末冶金閘瓦

6.3 澄清原因

“14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求” 中 “（4）空氣制動(dòng)系統(tǒng)” 要求蓄電池電力工程車制動(dòng)閘瓦采用粉末冶金閘瓦或有機(jī)合成閘瓦，且軌道行業(yè)里，工程車使用合成閘瓦居多，運(yùn)用成熟。建議修改或增加為合成閘瓦對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

6.4 建議改為

修改或增加合成閘瓦對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：“TB/T 3104.1 機(jī)車車輛閘瓦 第 1 部分：合成閘瓦”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文對(duì)采用標(biāo)準(zhǔn)的描述為“采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于。”，投標(biāo)人根據(jù)技術(shù)要求選用滿足招標(biāo)文件的設(shè)備并執(zhí)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

14.7.2 設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (5) 采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于：

7.2 招標(biāo)要求

36）TB/T 3541.5 機(jī)車車輛盤形制動(dòng) 第 5 部分：?jiǎn)卧苿?dòng)缸

7.3 澄清原因

目前軌道行業(yè)里，工程車使用杠桿式制動(dòng)或者單元制動(dòng)器型式，使用盤形制動(dòng)較少。建議修改或增加為單元制動(dòng)器對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

7.4 建議改為

修改或增加單元制動(dòng)器對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：“TB/T 3145 機(jī)車單元制動(dòng)器”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文描述為“采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于。”，投標(biāo)人根據(jù)技術(shù)要求選用滿足招標(biāo)文件的設(shè)備并執(zhí)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

14.7.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求（4）空氣制動(dòng)系統(tǒng)

8.2 招標(biāo)要求

蓄電池電力工程車采用 DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)

8.3 澄清原因

相對(duì) DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)鐵、城軌市場(chǎng)上市面上 DK-1 型電空制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用更廣泛和成熟，且完全滿足蓄電池車的使用需求。

8.4 建議改為

1) 蓄電池電力工程車采用 DK-2或DK-1 型電空制動(dòng)系統(tǒng)”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池電力工程車采用 DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)。

14.7.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 (8) 牽引蓄電池

9.2 招標(biāo)要求

① 蓄電池容量應(yīng)能滿足在成德線線路條件下（含工程車庫至正線線路）蓄電池電力工程車單機(jī)牽引 110t（即兩臺(tái)平板車滿載時(shí)）至少運(yùn)行 60km；雙機(jī)重聯(lián)牽引 320t（1 列編組空載 8A 型地鐵車輛）至少運(yùn)行 45km。承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成德線線路條件計(jì)算出的電池續(xù)航能力報(bào)告。

9.3 澄清原因

牽引續(xù)航跟線路條件相關(guān)，建議根據(jù)線路條件進(jìn)行核算，核算實(shí)際續(xù)航里程

9.4 建議改為

①承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成德線線路條件計(jì)算出的蓄電池續(xù)航能力報(bào)告。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成眉線線路條件計(jì)算出的電池續(xù)航能力報(bào)告。

14.7.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 6) 輔助電路

10.2 招標(biāo)要求

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 電源。

10.3 澄清原因

24V電源使用用已有多年應(yīng)用。大機(jī)常用使用 24V 電源控制系統(tǒng)，成熟、可靠、無觸電風(fēng)險(xiǎn)，安全可靠，也便于后續(xù)維護(hù)。

10.4 建議改為

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 或 DC24V 電源。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 電源。

14.7.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 (6) 行車控制系統(tǒng)

11.2 招標(biāo)要求

基于列車 MVB 協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

11.3 澄清原因

機(jī)車車輛通訊協(xié)議使用工業(yè)以太網(wǎng)已有十多年，技術(shù)成熟可靠。

11.4 建議改為

基于列車MVB協(xié)議或工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)和協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，基于列車 MVB 協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

14.7.4.2主要技術(shù)規(guī)格 (2)主要技術(shù)參數(shù)

1.2 招標(biāo)要求

25 平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5

1.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

1.4 建議改為

建議改為：平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下）滿足GB/T17426要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5。

14.7.4.7轉(zhuǎn)向架 (2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.2 招標(biāo)要求

(2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.3 澄清原因

16Mn為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼：含碳量0.1%~0.25%，加入主要合金元素Mn、Si、V、Nb、Ti等，其為老國(guó)標(biāo)牌號(hào)，對(duì)應(yīng)的新國(guó)標(biāo)牌號(hào)為Q345B。構(gòu)架材質(zhì)采用Q355B，性能優(yōu)于16Mn。

2.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn或Q355B整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。

14.7.4.7轉(zhuǎn)向架 (10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.2 招標(biāo)要求

10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

3.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB/T17426平穩(wěn)性指標(biāo)和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求”。

14.7.4.15材料及工藝要求 (9)材料要求 ②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.2 招標(biāo)要求

②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.3 澄清原因

16MnDR為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB 3531標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度315-345MPa，抗拉強(qiáng)度490-620MPa。 Q355B為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度355MPa，抗拉強(qiáng)度470-630MPa。 行業(yè)內(nèi)均采用Q355B材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 LZ50材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

4.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR或Q355B，輪對(duì)采用EA4T或LZ50車軸和整體輾鋼車輪

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

14.7.4.6 冷卻/潤(rùn)滑裝置 (1)冷卻裝置 4)軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

5.2 招標(biāo)要求

4)軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

5.3 澄清原因

在軌道牽引車中，冷卻系統(tǒng)的散熱器所屬的軸流式冷卻風(fēng)扇采用液壓馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，液壓控制系統(tǒng)對(duì)冷卻裝置的散熱風(fēng)扇進(jìn)行啟、停控制，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，可保持各自水、油溫度在給定的工作范圍內(nèi)，目前該液壓控制冷卻系統(tǒng)已成熟、廣泛應(yīng)用，因此建議更改為該控制方式。

5.4 建議改為

建議改為：軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。

14.7.4.11電氣系統(tǒng) (1)機(jī)車具有直流和交流兩種輔助電源，為柴油機(jī)啟動(dòng)、行車控制、機(jī)車照明、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)以及生活電氣設(shè)施等提供電源。 4)機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

6.2 招標(biāo)要求

4)機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

6.3 澄清原因

車輛重聯(lián)主要靠網(wǎng)絡(luò)通信，重聯(lián)電線較少，所以，重聯(lián)插頭也較小，操作更方便。

6.4 建議改為

建議改為：機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式或可通過手動(dòng)可靠連接的結(jié)構(gòu)型式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

14.7.4.3 機(jī)車組成及系統(tǒng)設(shè)置 (1)機(jī)車組成 4)機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

7.2 招標(biāo)要求

4)機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

7.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)異的防護(hù)性能、良好的隔音降噪、更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、安全性更高、外觀整潔流暢

7.4 建議改為

建議改為：機(jī)車車體采用外走道式或內(nèi)走廊車廂式結(jié)構(gòu)形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

14.7.4.3 機(jī)車組成及系統(tǒng)設(shè)置 (1)機(jī)車組成 5)司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

8.2 招標(biāo)要求

5)司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

8.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，車門布置方式對(duì)應(yīng)其結(jié)構(gòu)

8.4 建議改為

建議改為：司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道，或司機(jī)室兩側(cè)及與車體間布置門，開門后可直接通往內(nèi)走廊。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

14.7.4.9車體 (1)機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

9.2 招標(biāo)要求

(1)機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

9.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，兩端布置司機(jī)室。

9.4 建議改為

建議改為：機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，后機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)或內(nèi)走廊車廂式結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)或兩個(gè)司機(jī)室。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

14.7.4.9車體 (5)動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施，高度和密度設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

10.2 招標(biāo)要求

(5)動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施，高度和密度設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

10.3 澄清原因

采用內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，不用設(shè)置護(hù)欄設(shè)施。

10.4 建議改為

建議改為：動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施。

14.7.4.10司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng) (1)外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

11.2 招標(biāo)要求

(1)外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

11.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，兩端布置司機(jī)室。

11.4 建議改為

建議改為：外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)，或內(nèi)走廊車廂式機(jī)車設(shè)兩個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

14.7.4.10司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng) (4)司機(jī)操作環(huán)境舒適 2)司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

12.2 招標(biāo)要求

2)司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

12.3 澄清原因

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有隔振器，輪軌振動(dòng)通過轉(zhuǎn)向架減振，整體減振性能良好。

12.4 建議改為

建議改為：司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)或司機(jī)室與車體、車架為一體承載式結(jié)構(gòu)。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

14.6.4.2主要技術(shù)規(guī)格 (2)主要技術(shù)參數(shù)

1.2 招標(biāo)要求

25 平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5

1.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

1.4 建議改為

建議改為：平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下）滿足GB/T17426要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5。

14.6.4.7轉(zhuǎn)向架 (2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.2 招標(biāo)要求

(2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.3 澄清原因

16Mn為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼：含碳量0.1%~0.25%，加入主要合金元素Mn、Si、V、Nb、Ti等，其為老國(guó)標(biāo)牌號(hào)，對(duì)應(yīng)的新國(guó)標(biāo)牌號(hào)為Q345B。構(gòu)架材質(zhì)采用Q355B，性能優(yōu)于16Mn。

2.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn或Q355B整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式）。

14.6.4.7轉(zhuǎn)向架 (10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.2 招標(biāo)要求

10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

3.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB/T17426平穩(wěn)性指標(biāo)和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8。

14.6.4.15材料及工藝要求 (9)材料要求 ②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.2 招標(biāo)要求

②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.3 澄清原因

16MnDR為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB 3531標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度315-345MPa，抗拉強(qiáng)度490-620MPa。 Q355B為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度355MPa，抗拉強(qiáng)度470-630MPa。 行業(yè)內(nèi)均采用Q355B材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 LZ50材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

4.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR或Q355B，輪對(duì)采用EA4T或LZ50車軸和整體輾鋼車輪。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

14.9.2 設(shè)備要求

1）設(shè)備用途

1.2 招標(biāo)要求

高速打磨車不僅滿足市****

1.3 澄清項(xiàng)

市面上的高速打磨車，技術(shù)原理都相同，只能有限度地進(jìn)行鋼軌整形，無法像GMC-20鋼軌打磨車這種傳統(tǒng)端面打磨車定制化恢復(fù)鋼軌橫斷面廓形形狀。建議刪除該描述。

1.4 澄清建議

高速打磨車不僅滿足市****

回復(fù)：內(nèi)容已進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

2）設(shè)備基本要求

2.2 招標(biāo)要求

(4)高速打磨車所選型號(hào)及其作業(yè)單元組合的作業(yè)精度及作業(yè)效率要滿足地鐵線路鋼軌整形的要求；

2.3 澄清項(xiàng)

市面上的高速打磨車，技術(shù)原理都相同，只能有限度地進(jìn)行鋼軌整形，無法像GMC-20 鋼軌打磨車這種傳統(tǒng)端面打磨車定制化恢復(fù)鋼軌橫斷面廓形形狀。

建議改為“預(yù)防性維護(hù)”描述。

2.4 澄清建議

(4)高速打磨車所選型號(hào)及其作業(yè)單元組合的作業(yè)精度及作業(yè)效率要滿足地鐵線路鋼軌預(yù)防性維護(hù)的要求；

回復(fù)：內(nèi)容已進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

3.2 招標(biāo)要求

(2)每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

3.3 澄清項(xiàng)

“每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪”的描述限制，并且不利于行業(yè)更高效產(chǎn)品的推廣，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

3.4 澄清建議

(2)每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

4.2 招標(biāo)要求

(5)打磨期間，牽引車輛司機(jī)室內(nèi)的操作員可通過無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

4.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

4.4 澄清建議

(5)打磨期間，操作員可通過無線或有線控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，牽引車輛司機(jī)室內(nèi)的操作員可通過無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

5.2 招標(biāo)要求

(8) 進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

5.3 澄清項(xiàng)

高速打磨車內(nèi)部打磨架區(qū)域的通道能方便進(jìn)入打磨架區(qū)域即可，不宜限定為伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)。

建議刪除關(guān)于通道可以進(jìn)行伸縮調(diào)整的描述。

5.4 澄清建議

(8)可快速地進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

6.2 招標(biāo)要求

(10) 每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石，打磨作業(yè)時(shí)，當(dāng)一排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉(zhuǎn)，切換至第二排磨石繼續(xù)打磨。兩排磨石一次總共可連續(xù)打磨 20-30公里。每節(jié)高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運(yùn)營(yíng)線路動(dòng)力工程車輛車鉤的連掛要求。制動(dòng)風(fēng)管型號(hào)和安裝符合相關(guān)鐵標(biāo)要求。

6.3 澄清項(xiàng)

“每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進(jìn)入，并不利于行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每組打磨機(jī)構(gòu)至少具有兩排打磨砂輪”。

6.4 澄清建議

(10) 每組打磨機(jī)構(gòu)至少具有兩排磨石，打磨作業(yè)時(shí)，當(dāng)一排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉(zhuǎn)，切換至第二排磨石繼續(xù)打磨。兩排磨石一次總共可連續(xù)打磨20-30公里。每節(jié)高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運(yùn)營(yíng)線路動(dòng)力工程車輛車鉤的連掛要求。制動(dòng)風(fēng)管型號(hào)和安裝符合相關(guān)鐵標(biāo)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

7.2 招標(biāo)要求

(11) 每節(jié)高速打磨車均配有獨(dú)立的便攜式控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨車連接，操作員可在動(dòng)力車的司機(jī)室控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

7.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

7.4 澄清建議

(11) 每節(jié)高速打磨車均配有獨(dú)立的控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨系統(tǒng)連接，控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，操作員可在動(dòng)力車的司機(jī)室控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

8.2 招標(biāo)要求

（27）緊急制動(dòng)，通過磁軌制動(dòng)系統(tǒng)完成緊急制動(dòng)。

8.3 澄清項(xiàng)

磁軌制動(dòng)系統(tǒng)不是唯一的緊急制動(dòng)方式，空氣制動(dòng)也具備緊急制動(dòng)功能。

8.4 澄清建議

（27）緊急制動(dòng)，通過磁軌制動(dòng)系統(tǒng)或空氣制動(dòng)系統(tǒng)完成緊急制動(dòng)。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

9.2 招標(biāo)要求

（28）裝運(yùn)方便，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以裝載。

9.3 澄清項(xiàng)

為方便轉(zhuǎn)場(chǎng)，成都地鐵線網(wǎng)共享高速打磨車無需采用集裝箱裝載。

建議改為轉(zhuǎn)運(yùn)方便即可。

9.4 澄清建議

（28）裝運(yùn)方便。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

4）其他要求

10.2 招標(biāo)要求

（5）提供2套離線分析軟件及配套筆記本電腦和2對(duì)對(duì)講機(jī)，每個(gè)對(duì)講機(jī)另配1塊原廠電池；

10.3 澄清項(xiàng)

2套離線分析軟件未明確是何分析需求。建議優(yōu)化描述。

10.4 澄清建議

建議優(yōu)化描述，明確需求。

回復(fù)：2套離線軟件可用于打磨作業(yè)完成后對(duì)鋼軌數(shù)據(jù)的記錄和作業(yè)情況分析等，具體軟件功能在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

14.9.2 設(shè)備要求

4）其他要求

11.2 招標(biāo)要求

（10）每節(jié)高速鋼軌打磨車隨機(jī)提供一套滿足與內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器，同時(shí)提供一套滿足槽型軌走形用的輪對(duì)，滿足鋼軌打磨作業(yè)要求。

11.3 澄清項(xiàng)

需招標(biāo)方提供與內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標(biāo)準(zhǔn)及接口，由投標(biāo)方進(jìn)行校核后確認(rèn)；同時(shí)招標(biāo)方需提供槽型軌橫斷面圖紙，由投標(biāo)方進(jìn)行校核后確認(rèn)。

11.4 澄清建議

（10）招標(biāo)方提供高速鋼軌打磨車與內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器的標(biāo)準(zhǔn)及接口，投標(biāo)方進(jìn)行校核后提供車鉤及車鉤適配器的配置方案；同時(shí)由招標(biāo)方提供槽型鋼軌執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及槽型鋼軌斷面圖，投標(biāo)方進(jìn)行校核后提供槽型軌走行用的輪對(duì)的配置方案。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條，與公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標(biāo)準(zhǔn)及接口、槽型軌橫斷面圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

14.9.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

12.2 招標(biāo)要求

(1) 整車技術(shù)參數(shù)

可行駛軌道的最小曲線半徑≥ 20m（打磨機(jī)構(gòu)提升時(shí)）

可行駛的斜率/坡度≤90‰

12.3 澄清項(xiàng)

①關(guān)于最小曲線半徑，建議結(jié)合成都地鐵的線路參數(shù)，改為最小半徑≥200m。

②可行駛的斜率/坡度≤90‰，于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有明顯差異，建議復(fù)核修正。

12.4 澄清建議

可行駛軌道的最小曲線半徑≥200m（打磨機(jī)構(gòu)提升時(shí)）

可行駛的斜率/坡度≤30‰

回復(fù)：已結(jié)合成眉線線路參數(shù)修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

13.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

打磨梁的長(zhǎng)度1687mm

13.3 澄清項(xiàng)

打磨梁的長(zhǎng)度對(duì)線路運(yùn)行何打磨作業(yè)沒有實(shí)質(zhì)性的不利影響。

建議改為投標(biāo)方提供參數(shù)。

13.4 澄清建議

打磨梁的長(zhǎng)度投標(biāo)方提供

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

14.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

最小打磨曲線半徑30m（打磨機(jī)構(gòu)降下時(shí)）

14.3 澄清項(xiàng)

關(guān)于最小曲線半徑，建議結(jié)合成都地鐵的線路參數(shù)，改為最小半徑≥200m。

14.4 澄清建議

最小打磨曲線半徑≥200m（打磨機(jī)構(gòu)降下時(shí)）

回復(fù)：已結(jié)合成眉線線路參數(shù)修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.9.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

15.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量2

15.3 澄清項(xiàng)

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量為限制為2的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進(jìn)入，并不利于行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

15.4 澄清建議

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量≥2

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量2。

14.9.3 設(shè)備組成及技術(shù)要求

2）總體布置要求

(8) 打磨機(jī)構(gòu)

16.2 招標(biāo)要求

②打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制。

16.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

16.4 澄清建議

②打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線控制器控制。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制。

回復(fù)：已補(bǔ)充車輛360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：4.1凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)于****開始登陸全國(guó)公共資源交易平臺(tái)（四川省）（網(wǎng)址：http:****）。

問題：請(qǐng)招標(biāo)人明確，如采用聯(lián)合體方式參與投標(biāo)，是否只需要聯(lián)合體牽頭人報(bào)名并下載招標(biāo)文件如聯(lián)合體雙方均已參與報(bào)名并下載招標(biāo)文件，是否也可以組成聯(lián)合體參與投標(biāo)

回復(fù)：聯(lián)合體方式參與投標(biāo)，可以由聯(lián)合體牽頭人報(bào)名并下載招標(biāo)文件。聯(lián)合體雙方均已參與報(bào)名并下載招標(biāo)文件，也可以組成聯(lián)合體參與投標(biāo)。

原文：14.7.1采購(gòu)設(shè)備清單 蓄電池工程車 接觸網(wǎng)取電≥600kw 14.7.3.2 1)主要技術(shù)規(guī)格≥400kW（接觸網(wǎng)供方式）、5)蓄電池工程車功率 AC25KV接觸網(wǎng)供電時(shí)蓄電池工程車功率≥400kW

問題：文中出現(xiàn)接觸網(wǎng)供電時(shí)蓄電池工程車功率技術(shù)參數(shù)不唯一，須統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)，建議：更正為唯一確定技術(shù)參數(shù)。

回復(fù)：對(duì)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：采購(gòu)設(shè)備清單關(guān)于三接觸網(wǎng)檢修維修設(shè)備，第83項(xiàng)接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置，單位套，數(shù)量0，采購(gòu)設(shè)備清單關(guān)于四綜合維修共用設(shè)備，第27項(xiàng)電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)，單位臺(tái)，數(shù)量0。

問題：原文中接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)數(shù)量為0，建議：如數(shù)量核實(shí)有誤，則需改為正確數(shù)量，如無誤則保持原文描述。

回復(fù)：已核實(shí)供電車間接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)數(shù)量為0，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：輪對(duì)受電弓檢測(cè)系統(tǒng)由輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和車輛360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)部分組成。

問題：原文中只在設(shè)備概況中提及車輛360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)，但在后續(xù)主要設(shè)備清單、各系統(tǒng)基本要求、功能中均未提及。建議：需核實(shí)是否包含360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)。如有，建議增加相關(guān)內(nèi)容；若無，則建議在設(shè)備概況中刪掉車輛360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)。

回復(fù)：已補(bǔ)充車輛360°動(dòng)態(tài)圖像智能檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：3.1.1賣方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的情況在項(xiàng)目所在地成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，配備項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)經(jīng)理、施工經(jīng)理、商務(wù)經(jīng)理、資料員等固定的人員，配置筆記本電腦、打印機(jī)等日常辦公用品，具備滿足場(chǎng)段踏勘、日常通勤所需的機(jī)動(dòng)車（不少于1輛/線）等交通工具等。制定項(xiàng)目計(jì)劃并服從買方的管理，使項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

3.1.2賣方在投標(biāo)文件中需按本冊(cè)格式規(guī)定填報(bào)項(xiàng)目管理人員。

3.1.3投標(biāo)人須按照單一項(xiàng)目配置1名專職安全工程師，單一場(chǎng)段配置1名專職安全員且不少于1名安全協(xié)管員的標(biāo)準(zhǔn)，并制定安全施工方案及安全技術(shù)組織措施以建設(shè)和完善項(xiàng)目安全管理工作。

問題：與車輛基地設(shè)備集成項(xiàng)目用戶需求書、機(jī)電工務(wù)設(shè)備用戶需求書相同章節(jié)號(hào)要求不一致，人員配置有沖突，建議相同章節(jié)號(hào)內(nèi)容保持一致。

回復(fù)：根據(jù)車輛基地設(shè)備集成項(xiàng)目調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：2.32 市域（郊）鐵路成都至眉山線車輛項(xiàng)目關(guān)鍵日期 ****完成竣工初驗(yàn)、全線載客初期運(yùn)營(yíng)****（暫定）；注：車輛開始生產(chǎn)時(shí)間以買方下達(dá)的生產(chǎn)通知為準(zhǔn)，買方保留增加或減少車輛數(shù)量的權(quán)利，最終以賣方實(shí)際供貨數(shù)量據(jù)實(shí)結(jié)算。

14.3.9.1成眉線竣工初驗(yàn)日為2027年1月（暫定）。自開通初期運(yùn)營(yíng)之日起開始計(jì)算車輛的正常質(zhì)量保證期（簡(jiǎn)稱質(zhì)保期），正常質(zhì)保期時(shí)間為24個(gè)月。2027年4月（暫定）全線載客試運(yùn)營(yíng)；車輛進(jìn)入質(zhì)保期后車輛供貨商還需配合聯(lián)調(diào)工作。

問題：

1.關(guān)鍵日期節(jié)點(diǎn)要求各章節(jié)不一致，建議統(tǒng)一。

2.因列車存在客觀的生產(chǎn)周期，建議增加買方在對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（車輛下線、車輛到段、批量車生產(chǎn)等）進(jìn)行調(diào)整時(shí)，提前七個(gè)月通知。

回復(fù)：1.關(guān)鍵日期見補(bǔ)遺文件第15條。2.按招標(biāo)文件執(zhí)行。

原文：(2) 車輛供貨商（與信號(hào)接口部分）的供貨范圍

l 列車兩端信號(hào)車載設(shè)備之間貫通電纜的車輛間連接器。

問題：該連接器屬于信號(hào)供貨范圍，建議刪除。

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：(8) 蓄電池應(yīng)配備在線檢測(cè)裝置…，該裝置可與TCMS通信，具備接入PHM系統(tǒng)接口功能，具備4G/5G上傳功能。

問題：蓄電池在線檢測(cè)裝置與TCMS通信，通過TCMS和車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)的4G/5G天線接入PHM系統(tǒng)，無需單獨(dú)配置，建議刪除“具備4G/5G上傳功能。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池在線檢測(cè)裝置4G/5G上傳功能可以通過TCMS和車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行配置。

原文：蓄電池虧電時(shí)，輔助逆變器具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

問題：輔助逆變器應(yīng)急啟動(dòng)功能僅適應(yīng)DC1500V直流制式車輛，建議變更為蓄電池虧電時(shí)，車輛應(yīng)通過外接三相電源，具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車輛可通過外接三相電源或其他方式具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

原文：車輛在設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮與18號(hào)線、19號(hào)線及資陽線工程的兼容性和貫通性，包括線路條件、接口條件等。

問題：請(qǐng)澄清是否考慮與既有18號(hào)線車輛共線混跑運(yùn)營(yíng)如共線混跑運(yùn)營(yíng)，前端設(shè)計(jì)開閉機(jī)構(gòu)與第2.15.10.4條列車兩端車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)設(shè)計(jì)有一撞擊能量吸收區(qū)****

回復(fù)：車輛設(shè)計(jì)時(shí)不考慮與既有18號(hào)線混跑運(yùn)營(yíng)。

原文：在車輛生產(chǎn)階段，招標(biāo)人有權(quán)要求投標(biāo)人對(duì)不少于1列車進(jìn)行主題打造，有權(quán)要求每列主題列車上設(shè)置部分智慧車窗，投標(biāo)人應(yīng)無條件根據(jù)招標(biāo)人的要求對(duì)車輛的內(nèi)裝（包括硬件和軟裝）及外飾進(jìn)行設(shè)計(jì)和打造，且負(fù)責(zé)車輛正常質(zhì)保期內(nèi)對(duì)主題列車相關(guān)實(shí)施內(nèi)容進(jìn)行維護(hù)，主題列車工業(yè)設(shè)計(jì)方案版權(quán)歸屬于招標(biāo)人，主題列車打造完成后，投標(biāo)人需向招標(biāo)人提供全套完整的主題列車貼膜施工電子版圖紙。由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用均已包含在投標(biāo)總價(jià)中。

問題：主題車數(shù)量和智慧車窗的數(shù)量未明確，作為敞口條款，后續(xù)存在審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，且影響車輛報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，請(qǐng)明確主題列車和智慧車窗的具體數(shù)量要求，建議打造1主題車，設(shè)置2個(gè)智慧車窗。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段明確。

原文：車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

問題：建議按照既有成都18、19、資陽成熟方案，修改為：車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，小設(shè)備（重量小于100kg的設(shè)備）可采用吊裝方式，并考慮防脫落措施。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

原文：2.15.10.8 客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門。11.2.2車門的基本技術(shù)參數(shù)：車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門；

問題：根據(jù)9.6.1.1條的要求“設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，具備電動(dòng)開關(guān)功能”，設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)會(huì)占用車頭司機(jī)室空間，司機(jī)室后端墻和司機(jī)室側(cè)門需向客室方向移動(dòng)，且根據(jù)第2.28條要求本項(xiàng)目要求與成都18號(hào)線等互聯(lián)互通性能和兼容性，車輛外形主要尺寸需盡可能保持一致的要求，車門布置方案應(yīng)相同或與屏蔽門對(duì)位，因司機(jī)室向客室方向移動(dòng)占用客室門空間，因此需取消第一對(duì)客室門。所以，建議修改如下：

2.15.10.8客室側(cè)門每輛中間車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門，頭車每側(cè)設(shè)置3對(duì)電動(dòng)塞拉門。

11.2.2車門的基本技術(shù)參數(shù)：車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛中間車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門，頭車每側(cè)設(shè)置3對(duì)電動(dòng)塞拉門；

回復(fù)： 增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

原文：投標(biāo)人負(fù)責(zé)車載過分相設(shè)備及軌道上與之匹配安裝的過分相設(shè)備的采購(gòu)。

問題：與12.1.1供電系統(tǒng)與車輛的接口的要求“車輛高壓主電路具備自動(dòng)過分相功能，相關(guān)車載設(shè)備由車輛供應(yīng)商提供；軌旁設(shè)備由供電系統(tǒng)提供，軌道專業(yè)負(fù)責(zé)安裝；車輛供應(yīng)商組織相關(guān)接口調(diào)試，供電系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)承包商配合相關(guān)接口調(diào)試“不一致”。建議修改為：投標(biāo)人負(fù)責(zé)車載過分相設(shè)備的采購(gòu)。

回復(fù)：接口要求已進(jìn)行修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：(5) 最大日降水量 2549mm

問題：請(qǐng)澄清數(shù)值是否準(zhǔn)確。

回復(fù)：已更正，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：本條款僅適用于投標(biāo)人提供多家潛在供貨商的情況。

對(duì)于車輛主要部件供貨商的選擇，投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)應(yīng)提供“主要部件潛在供貨商清單”。該清單中各主要部件對(duì)應(yīng)的潛在供貨商的排序必須根據(jù)供貨商的業(yè)績(jī)、產(chǎn)品性能和產(chǎn)品在類似項(xiàng)目中的實(shí)際表現(xiàn)按優(yōu)、良、中的先后排序。投標(biāo)時(shí)，投標(biāo)人提供各潛在供應(yīng)商及其產(chǎn)品的對(duì)比分析報(bào)告。評(píng)標(biāo)時(shí)，供貨商的排序?qū)⒆鳛樵u(píng)分的依據(jù)之一。在合同簽訂時(shí)，該清單中各主要部件對(duì)應(yīng)的排序第一的供貨商將原則上作為首選供貨商。

章節(jié)號(hào)：用戶需求書 附件5：車輛技術(shù)標(biāo)書格式 5車輛子系統(tǒng)供貨方案

原文：投標(biāo)人應(yīng)列出所有子系統(tǒng)的內(nèi)容及建議的子系統(tǒng)供貨商名稱及地址。

問題：原文中未明確投標(biāo)人應(yīng)列出的主要部件、子系統(tǒng)的名稱及供應(yīng)商數(shù)量。建議參考招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 五、資格審查資料 2.關(guān)鍵系統(tǒng)/部件使用業(yè)績(jī)情況匯總表 (130頁)的備注，明確列出主要部件和子系統(tǒng)的名稱為：電氣牽引系統(tǒng)（含輔助電源系統(tǒng)）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示系統(tǒng)、車用空調(diào)機(jī)組及其控制裝置、車體及內(nèi)裝設(shè)備、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)等9大系統(tǒng)，明確每個(gè)系統(tǒng)提供的供應(yīng)商數(shù)量。

回復(fù)：已對(duì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：18.2.2.1投標(biāo)人應(yīng)負(fù)責(zé)本工程正式開通運(yùn)營(yíng)后6個(gè)月內(nèi)的包保服務(wù)，包保服務(wù)費(fèi)用已包含在本合同總價(jià)中。投標(biāo)人應(yīng)無條件接受運(yùn)營(yíng)單位的相關(guān)管理要求，履行包保服務(wù)期內(nèi)的日常巡視、故障處理、應(yīng)急響應(yīng)（含搶險(xiǎn)及演練）、以及施工配合、運(yùn)行值守配合、應(yīng)急值守配合等義務(wù)，配合本系統(tǒng)維保單位編制設(shè)備運(yùn)行及檢修規(guī)程、維保工藝流程、作業(yè)指導(dǎo)書、安全規(guī)程、安全交底等與維保相關(guān)的文件。

問題：對(duì)比市域成資線，6個(gè)月包保服務(wù)為新增服務(wù)內(nèi)容，建議增加相應(yīng)費(fèi)用1087.32萬元。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行，招標(biāo)控制價(jià)中已包含包保服務(wù)費(fèi)用。

原文：質(zhì)保金為工程價(jià)款結(jié)算總額的3%，在質(zhì)量保證期結(jié)束且“最終驗(yàn)收證書”發(fā)出后支付該款項(xiàng)，并結(jié)清余款。在買方收到賣方提交的下列單據(jù)，經(jīng)審核無誤后60天內(nèi)支付：

（1）賣方出具的經(jīng)買方、監(jiān)造（監(jiān)理）單位確認(rèn)的支付申請(qǐng)書5份；

（2）質(zhì)量保證金退還申請(qǐng)審批表（附最終用戶出具的最終驗(yàn)收證書），原件4份；

（3）本次付款金額的收據(jù)1份；

（4）合同封面、協(xié)議書和支付條款的復(fù)印件1份。

問題：建議竣工結(jié)算款支付時(shí)及完成100%工程價(jià)款支付，賣方在竣工結(jié)算款請(qǐng)款前開具工程價(jià)款3%的銀行保函作為質(zhì)保金保函，作為竣工結(jié)算款請(qǐng)款的依據(jù)之一。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至買方國(guó)內(nèi)指定的目的地（買方倉庫或車輛段），賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切費(fèi)用，此費(fèi)用已包括在合同價(jià)格中。

問題：建議將“賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切費(fèi)用”修改為“賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切物流運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用”

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：車輛生產(chǎn)供貨方案全面，措施合理可行，生產(chǎn)配套方案、試車線方案、關(guān)鍵子系統(tǒng)選擇方案、車輛生產(chǎn)組裝方案、工藝設(shè)計(jì)方案等優(yōu)于招標(biāo)文件要求為優(yōu)，得3分；

問題：條款中提到“優(yōu)于招標(biāo)文件要求”，標(biāo)書中無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，建議明確。

回復(fù)：請(qǐng)投標(biāo)人按招標(biāo)文件要求并結(jié)合自身實(shí)際擬定車輛生產(chǎn)供貨方案，需滿足線路開通、車輛供貨、動(dòng)車調(diào)試等要求，相關(guān)要求見招標(biāo)文件用戶需求書相應(yīng)章節(jié)。

原文：3.4.1 投標(biāo)人應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、形式和第六章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。聯(lián)合體投標(biāo)的，其投標(biāo)保證金由聯(lián)合體牽頭人提交。

問題：第六章“投標(biāo)文件格式”中未給出銀行保函的具體格式，建議改為：“3.4.1 投標(biāo)人應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、形式和第六章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。若采用銀行保函遞交投標(biāo)保證金的，投標(biāo)人需將銀行保函掃描件附入投標(biāo)文件中，并在遞交投標(biāo)文件時(shí)將銀行保函原件遞交給招標(biāo)人。銀行保函格式不作強(qiáng)制要求，但應(yīng)符合投標(biāo)保證金金額和投標(biāo)有效期的規(guī)定。 聯(lián)合體投標(biāo)的，其投標(biāo)保證金由聯(lián)合體牽頭人提交。”

回復(fù)：投標(biāo)保函格式不作強(qiáng)制要求，但投標(biāo)保函關(guān)鍵內(nèi)容需滿足招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表3.4.1投標(biāo)保證金相關(guān)要求。

原文：

序號(hào) 系統(tǒng)名稱 制造廠家 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià) 合計(jì)

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

問題：為明確價(jià)格單位，建議表頭增加“單位”，示例如下：

序號(hào) 系統(tǒng)名稱 制造廠家 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià) 合計(jì)

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第17條。

原文：

（一）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組成表

職務(wù) 姓名 職稱 執(zhí)業(yè)或執(zhí)業(yè)資格證明 備注

證書名稱 級(jí)別 證號(hào) 專業(yè) 社保

問題：根據(jù)招標(biāo)文件第六章 投標(biāo)文件格式 十、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) （三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表的要求，投標(biāo)人將附項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人的社保繳費(fèi)證明掃描件，因此上表中的“社保”列建議刪除；如果不刪除，請(qǐng)明確此列如何填寫。

回復(fù)：“社保”欄填社保繳納單位。

原文：

1.近年承擔(dān)的類似項(xiàng)目業(yè)績(jī)匯總表（已竣工驗(yàn)收或投入使用）

項(xiàng)目業(yè)主 項(xiàng)目名稱 開工日期 竣工日期 建設(shè)規(guī)模 合同價(jià)格（元） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

問題：請(qǐng)明確表格中的”建設(shè)規(guī)模“是否指”供貨內(nèi)容及數(shù)量 “例：投標(biāo)人可填寫”100輛市域A型車“

回復(fù)：可以。

原文：4.1.1投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標(biāo)人單位章。

問題：建議封套的封口處可使用投標(biāo)專用章，建議修改為：4.1.1投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標(biāo)人單位章或投標(biāo)專用章

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行，加蓋投標(biāo)人單位章。

原文：接受，相關(guān)要求同招標(biāo)公告。聯(lián)合體投標(biāo)的，除《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》、《授權(quán)委托書》、《聯(lián)合體協(xié)議書》以外，投標(biāo)文件其他要求蓋章的統(tǒng)一由聯(lián)合體牽頭人蓋單位章，投標(biāo)人處可只填寫聯(lián)合體牽頭人名稱。

問題：如果投標(biāo)人采用聯(lián)合體方式投標(biāo)，則招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》的簽字和蓋章是否應(yīng)改為：

牽頭人名稱： （蓋單位章）

法定代表人： （簽字）

聯(lián)合體成員一名稱： （蓋單位章）

法定代表人： （簽字）

年 月 日

回復(fù)：采用聯(lián)合體方式投標(biāo)，聯(lián)合體各方分別提供《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》。

招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 十、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) （三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表

原文：（4）人員要求：見投標(biāo)人須知前附表；

（三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表： 注：（1）項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)附身份證、社保繳費(fèi)證明和第二章投標(biāo)人須知前附表1.4.1條規(guī)定的證書掃描件。

問題：投標(biāo)須知前附表中1.4.1中無”人員要求“的描述，請(qǐng)招標(biāo)人補(bǔ)充完整。

回復(fù)：招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表1.4.1條無規(guī)定的可不提供。

原文：預(yù)付款為簽約合同價(jià)的10%，分兩次支付，合同生效、第一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)召開后支付第一次預(yù)付款，預(yù)付款金額為簽約合同價(jià)的5%；樣車驗(yàn)收合格后支付第二次預(yù)付款，預(yù)付款金額為簽約合同價(jià)的5%，買方在收到賣方提交的下列單據(jù)后的60天內(nèi)向賣方支付：

問題：請(qǐng)明確樣車驗(yàn)收合格的依據(jù)作為第二次預(yù)付款的支撐材料，建議以樣車發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)報(bào)告作為依據(jù)。

回復(fù)：第二次預(yù)付款的支撐材料為樣車驗(yàn)收合格的證明文件（包括樣車發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)報(bào)告等，具體資料在項(xiàng)目管理階段明確）。

原文：17.9.2出現(xiàn)安全、質(zhì)量及文明施工違約事件后，賣方應(yīng)按買方的要求整改，承擔(dān)法律法規(guī)規(guī)定的責(zé)任，并按照以下規(guī)定支付違約金。

（1）買方或行政主管部門發(fā)現(xiàn)并經(jīng)認(rèn)定賣方現(xiàn)場(chǎng)存在重大事故隱患的，賣方支付違約金3萬元/項(xiàng)。

問題：若由買方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)隱患進(jìn)行認(rèn)定，需明確好裁定依據(jù)。建議改為“行政主管部門發(fā)現(xiàn)并經(jīng)認(rèn)定賣方現(xiàn)場(chǎng)存在重大事故隱患的，賣方支付違約金3萬元/項(xiàng)。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：買方項(xiàng)目檔案管理的規(guī)定：項(xiàng)目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實(shí)體驗(yàn)收后一個(gè)月內(nèi)向買方移交紙質(zhì)檔案五套；在工程實(shí)體驗(yàn)收后兩個(gè)月內(nèi)，移交電子檔案五套、照片檔案五套、照片電子檔案五套、影片電子檔案五套，按照城建檔案歸檔范圍和標(biāo)準(zhǔn)向成都市城建檔案館移交項(xiàng)目檔案原件一套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設(shè)檔案館移交數(shù)字化副本。

問題：車輛項(xiàng)目交檔資料中只有電子檔案和紙質(zhì)檔案，建議改為“買方項(xiàng)目檔案管理的規(guī)定：項(xiàng)目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實(shí)體驗(yàn)收后一個(gè)月內(nèi)向買方移交紙質(zhì)檔案五套；在工程實(shí)體驗(yàn)收后兩個(gè)月內(nèi)，移交電子檔案五套（如有）、照片檔案五套（如有）、照片電子檔案五套（如有）、影片電子檔案五套（如有），按照城建檔案歸檔范圍和標(biāo)準(zhǔn)向成都市城建檔案館移交項(xiàng)目檔案原件一套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設(shè)檔案館移交數(shù)字化副本。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行，如沒有照片、影片檔案可以不移交。

原文：3)投標(biāo)人需按照招標(biāo)文件要求提報(bào)車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置，費(fèi)用按照車輛設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受備品備件設(shè)備總價(jià)±3%的誤差，誤差計(jì)算示例：投標(biāo)設(shè)備總價(jià)為100萬元，備品備件總價(jià)則應(yīng)在100*1%*(1-3%)和100*1%*(1+3%)之間）計(jì)入投標(biāo)總價(jià)，采用單價(jià)包干方式，在不超過合同備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置總價(jià)的基礎(chǔ)上據(jù)實(shí)支付。

問題：文中備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置，費(fèi)用按照車輛設(shè)備總價(jià)的0.8%，接收±3%的誤差。在用戶需求書 第一章工程概況及采購(gòu)范圍 1.2采購(gòu)范圍(2) 投標(biāo)設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受±0.05%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗(yàn)裝置、維修專用工具（工器具）。

建議按照±3%的誤差進(jìn)行統(tǒng)一。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第4條。

澄清問題：關(guān)于顯示屏操作溫度，考慮到常規(guī)LCD顯示屏的實(shí)際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結(jié)合以往項(xiàng)目設(shè)備的參數(shù)（正常操作溫度0-50℃），可以滿足在成都、眉山地區(qū)環(huán)境的下正常工作；此處建議調(diào)整為“正常操作溫度:0-50℃”。

招標(biāo)文件原文建議更改為：

“23)工作環(huán)境溫度0℃~50℃；”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，電子廣告設(shè)備工作環(huán)境溫度-10℃~40℃。

（1）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD彩色圖文顯示器正常操作溫度：-25°C ~+50°C；

（2）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD車站地圖顯示屏正常操作溫度：-25°C ~+50°C；

澄清問題：關(guān)于顯示屏操作溫度，考慮到常規(guī)LCD顯示屏的實(shí)際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結(jié)合以往項(xiàng)目設(shè)備的參數(shù)（正常操作溫度0-50℃），可以滿足在成都、眉山地區(qū)環(huán)境的下正常工作。

招標(biāo)文件原文建議更改為：

（1）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD彩色圖文顯示器正常操作溫度：0°C ~+50°C；

（2）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD車站地圖顯示屏正常操作溫度：0°C ~+50°C；”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

（1）受電弓；

（2）避雷器/浪涌吸收器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（3）高壓隔離接地開關(guān)；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（4）真空斷路器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（5）主變壓器（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（6）線路濾波器（如有）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（7）過壓吸收電阻（如有）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（8）VVVF變流器（包括制動(dòng)斬波器）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（9）牽引電機(jī)；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（10）齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)；

（11）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、4芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（12）司機(jī)控制器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（13）接地裝置；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（14）牽引變流器至牽引電機(jī)的屏蔽電纜；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（15）高壓母線；

（16）列車自動(dòng)過分相裝置車載設(shè)備；

（17）大電流檢測(cè)裝置。（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

澄清問題：因牽引系統(tǒng)由車輛選定，建議取消“牽引系統(tǒng)供貨范圍”，招標(biāo)文件原文建議更改為：“投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中提供列車的主電路結(jié)構(gòu)、主要部件的選擇及系統(tǒng)組成、工作原理、控制方法和技術(shù)要求等。系統(tǒng)組成方案中應(yīng)包括但不限于以下設(shè)備：

（1）受電弓；

（2）避雷器/浪涌吸收器；

（3）高壓隔離接地開關(guān)；

（4）真空斷路器；

（5）主變壓器；

（6）線路濾波器（如有）；

（7）過壓吸收電阻（如有）；

（8）VVVF變流器（包括制動(dòng)斬波器）；

（9）牽引電機(jī)；

（10）齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)；

（11）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、4芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（12）司機(jī)控制器；

（13）接地裝置；

（14）牽引變流器至牽引電機(jī)的屏蔽電纜；

（15）高壓母線；

（16）列車自動(dòng)過分相裝置車載設(shè)備；

（17）大電流檢測(cè)裝置。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

n特性曲線試驗(yàn)；

n超速試驗(yàn)（如需）；

n介電強(qiáng)度試驗(yàn)；

n振動(dòng)試驗(yàn)。

澄清問題：特性曲線試驗(yàn)為在地面組合試驗(yàn)中進(jìn)行的試驗(yàn)，牽引電機(jī)例行試驗(yàn)中不進(jìn)行測(cè)試。招標(biāo)文件原文建議更改為：“按IEC60349—2的表1規(guī)定，所有牽引電動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

n超速試驗(yàn)（如需）；

n介電強(qiáng)度試驗(yàn)；

振動(dòng)試驗(yàn)。”

回復(fù)：按照《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī) 第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)》（GB/T 25123.2-2018）修訂試驗(yàn)內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：由于IEC 60296 和IEC61099分別規(guī)定的變壓器油性能參數(shù)差異較大，且無法混合使用，無法同時(shí)滿足，招標(biāo)文件原文建議更改為：“主變壓器中應(yīng)采用阻燃的變壓器油，油品的維護(hù)和補(bǔ)給應(yīng)滿足《IEC 61099 絕緣液體-電氣用新合成有機(jī)酯規(guī)范》、我國(guó)常規(guī)的條件和相關(guān)的環(huán)境保護(hù)要求。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)引用為或，投標(biāo)人可自行選擇滿足使用要求的變壓器油。

澄清問題：參考標(biāo)準(zhǔn)Q/CR 611-2017及第9.2章節(jié)對(duì)負(fù)壓和車速的描述，且該項(xiàng)目車速為160km/h，招標(biāo)文件原文建議更改為：“主變壓器冷卻裝置風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)考慮高速運(yùn)行下的負(fù)壓條件，負(fù)壓應(yīng)≮-160Pa。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，主變壓器冷卻裝置風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)考慮高速運(yùn)行下的負(fù)壓條件，在不確定時(shí)應(yīng)按-1200Pa考慮。

澄清問題：若車頂高壓設(shè)備采用高壓箱集成方案，即將真空斷路器、接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器集成在高壓箱內(nèi)，高壓箱雷電沖擊耐受電壓不小于170kV。招標(biāo)文件原文建議更改為：“如車頂高壓設(shè)備采用散裝方案，雷電沖擊耐受電壓不小于185kV，爬電距離不小于1000mm，電氣間隙不小于310mm，絕緣子的結(jié)構(gòu)高度不小于400mm。如車頂高壓設(shè)備采用集成方案，雷電沖擊耐受電壓不小于170kV，爬電距離不小于1000mm，電氣間隙不小于310mm，絕緣子的結(jié)構(gòu)高度不小于400mm。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：沒有確認(rèn)LCD顯示器的尺寸，推薦43英寸，招標(biāo)文件原文建議更改為：“分辨率不小于1920×360。”

回復(fù)：具體尺寸及分辨率在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

輔助逆變器的保護(hù)功能應(yīng)齊全可靠，系統(tǒng)應(yīng)具有以下保護(hù)功能（包括但不限于）:

應(yīng)具備對(duì)外圍設(shè)備完好性的檢測(cè)和保護(hù)。

澄清問題：輔助逆變器主要針對(duì)逆變器內(nèi)部及輸出具備完善的保護(hù)功能，對(duì)輸出母線上的負(fù)載等外圍設(shè)備完好性不具備檢測(cè)和保護(hù)功能，建議此條刪除。

回復(fù)：內(nèi)容已修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

用于對(duì)110V蓄電池組進(jìn)行浮充電，整流變壓器可帶有調(diào)壓抽頭。

澄清問題：無整流變壓器，建議刪除此條。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，投標(biāo)人根據(jù)各自方案決定是否有整流變壓器。

4.4.4.1原文：瞬間電壓變化范圍：負(fù)載發(fā)生±30%最大額定負(fù)載的變化時(shí)，其輸出電壓瞬時(shí)值變化不應(yīng)超過+15%和-20%，并且在300ms 時(shí)間內(nèi)，輸出電壓恢復(fù)至正常預(yù)定值。

澄清問題：前后不一致，建議統(tǒng)一，招標(biāo)文件原文建議更改為：“本系統(tǒng)須有足夠的過載能力，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)能承受住負(fù)載起動(dòng)電流的沖擊；并在負(fù)載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±20%、調(diào)整時(shí)間≤100ms，不得影響所有負(fù)載電機(jī)電器的正常工作。”

回復(fù)：輔助電源系統(tǒng)過載能力的要求按照GB/T25122.1-2018的規(guī)定修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：目前市面沒有既有2T機(jī)械硬盤又有1T固態(tài)硬盤的電腦，招標(biāo)文件原文建議更改為：“中標(biāo)人提供3臺(tái)數(shù)據(jù)分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關(guān)數(shù)據(jù)采集、分析軟件。主要指標(biāo)不低于以下要求：1T固態(tài)硬盤及2T機(jī)械移動(dòng)硬盤、性能不低于Intel酷睿i9八核CPU（最新或次新一代）；專業(yè)圖形顯卡，顯存不低于4GB。且為近一年主流產(chǎn)品。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，筆記本電腦配置為移交使用單位時(shí)間的近一年主流產(chǎn)品。

澄清問題：信號(hào)系統(tǒng)專用的各類按鈕、開關(guān)、繼電器建議由信號(hào)系統(tǒng)提供，招標(biāo)文件原文建議更改為：“僅用于信號(hào)系統(tǒng)的各類按鈕、開關(guān)、繼電器由信號(hào)系統(tǒng)提供，其余有車輛系統(tǒng)介入的按鈕、開關(guān)及繼電器由車輛提供。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，用于信號(hào)系統(tǒng)的各類按鈕、開關(guān)標(biāo)為由車輛提供。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)備配置，與《地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室布置手冊(cè)》相關(guān)要求統(tǒng)一。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“在每個(gè)司機(jī)臺(tái)顯示屏幕上提供總風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸壓力及每輛車的每個(gè)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸壓力顯示。司機(jī)室內(nèi)另設(shè)一個(gè)雙針壓力表顯示總風(fēng)缸及本車制動(dòng)缸壓力。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“司機(jī)控制器設(shè)在頭車司機(jī)室內(nèi)的操縱臺(tái)上，包括主控制手柄和方向手柄。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

子系統(tǒng)故障率：2.3 空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5。澄清問題：空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)碎修故障率無法滿足，運(yùn)營(yíng)故障率可滿足。建議修改為：空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，故障指標(biāo)以 PMS 系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)或故障統(tǒng)計(jì)記錄為準(zhǔn)。

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

最大的油含量 0.1mg/m3 或 (0.1ppm)；

去除水分達(dá)到 35% 相對(duì)濕度。

澄清問題：濾清器僅過濾固體顆粒，滿足取出的微粒要求；含油量和去除水分要求在風(fēng)源出口處空氣質(zhì)量可滿足。建議修改為：

“在額定的壓力下，濾清器應(yīng)至少達(dá)到以下等級(jí)(參照 ISO 8573–1，旋轉(zhuǎn)式參照 ISO 8573–2)。

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

風(fēng)源出口處空氣質(zhì)量滿足以下等級(jí)：

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

最大的油含量 0.1mg/m3 或 (0.1ppm)；

去除水分達(dá)到 35% 相對(duì)濕度。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：制動(dòng)系統(tǒng)無此方面數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)在 TCMS 系統(tǒng)中，建議刪除此要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，6.2.4.5已明確具體故障信息的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)數(shù)量、采樣周期、所需的儲(chǔ)存容量等由投標(biāo)人在投標(biāo)文件中建議，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)討論確定。

澄清問題：推薦的空壓機(jī)內(nèi)冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出，建議刪除此要求，或改為“冷卻器中的凝結(jié)水，通過自動(dòng)排泄閥或其它方式排出”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出視為滿足要求。

澄清問題：根據(jù)市****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，距空壓機(jī)組1m處噪聲小于76dB（A）。

澄清問題：制動(dòng)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)中不包括減速度數(shù)據(jù)，建議修改為：“具備實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)制動(dòng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)功能。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

11.2.13.1(4) 開關(guān)車門的噪音級(jí)別合格鑒定（列車試驗(yàn)）

開關(guān)門的噪音在距門1米，離地板面高1.6米處應(yīng)≤68dB（A）。

澄清問題：

該處描述內(nèi)容與11.2.2中隔音要求描述不一致（11.2.2 車門在開關(guān)過程中，在距車輛地板面高1.2m、距車門或門框0.3m的任何位置，所測(cè)得的LpAeq，T（T=3.5s）不超過70dB（A），LpAFmax不超過75dB（A）），建議更改為：

(4) 開關(guān)車門的噪音級(jí)別合格鑒定（列車試驗(yàn)）

開關(guān)門的噪音在距車輛地板面高1.2m、距車門或門框0.3m的任何位置，所測(cè)得的LpAeq，T（T=3.5s）不超過70dB（A），LpAFmax不超過75dB（A）

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，兩處描述的噪音要求均需滿足。

11.2.2車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門

澄清問題：

考慮到車頭流線型結(jié)構(gòu)，無法設(shè)置電動(dòng)雙扇塞拉門，建議更改為：

車門數(shù)量：頭車客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)3對(duì)電動(dòng)塞拉門，其余車型客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門。

回復(fù)：增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

澄清問題：以往同類項(xiàng)目車下設(shè)備采用設(shè)備吊裝在底架滑槽上的方式，對(duì)于部分大重量設(shè)備采用彈性元件連接或托裝吊過度的方式連接，彈性元件及托裝吊與底架滑槽之間的連接方式均為吊裝。此外對(duì)于部分中小重量設(shè)備，靠設(shè)備本身的安裝點(diǎn)足夠保證其吊裝強(qiáng)度及安全性，無需額外進(jìn)行二次防脫設(shè)計(jì)。建議修改為：“車下設(shè)備采用便于拆裝的吊裝或托裝安裝方式，并對(duì)大重量設(shè)備考慮防脫落措施。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

澄清問題：兩個(gè)實(shí)驗(yàn)均為輪重減載率測(cè)量，試驗(yàn)性質(zhì)相同，但均衡試驗(yàn)并沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，建議僅保留第24項(xiàng)車輪減載率試驗(yàn)。

更改建議：取消第36項(xiàng)轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段明確試驗(yàn)方案。

澄清問題：小齒輪軸承采用圓柱軸承時(shí)，需要配合球軸承來承受軸向力。

更改建議：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子或球軸承。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，投標(biāo)人根據(jù)選用軸承方案自行確定是否設(shè)置球軸承。

澄清問題：因各個(gè)主機(jī)廠設(shè)計(jì)理念不同，選用的二系懸掛參數(shù)會(huì)有差異，進(jìn)而導(dǎo)致空氣彈簧有效直徑選擇并不能完全統(tǒng)一，不過均能滿足車輛運(yùn)行性能要求。

更改建議：刪除關(guān)于空氣彈簧有效直徑的要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，空氣彈簧有效直徑為暫定，投標(biāo)人根據(jù)自身方案選定空簧。

澄清問題：由于采用濕式輪緣潤(rùn)滑裝置，僅安裝在Tc車一位也就是拖車轉(zhuǎn)向架上，因此動(dòng)車轉(zhuǎn)向架不會(huì)包含輪緣潤(rùn)滑裝置。

更改建議：在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中，空氣彈簧、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整桿、中央牽引裝置、復(fù)合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動(dòng)裝置、踏面清掃裝置、抗側(cè)滾扭桿等，均可以互換；。

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.1.1條關(guān)于列車輪重減載率的規(guī)定，列車輪重減載率在試驗(yàn)速度≤160km/h時(shí)，輪重減載率ΔP/P≤0.65。

更改建議：車輛輪重減載率ΔP/P≤0.65。

回復(fù)：按照成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.1.1條關(guān)于列車脫軌系數(shù)的規(guī)定，列車脫軌系數(shù)在曲線半徑≤400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤1.0；曲線半徑>400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤0.8。

更改建議：車輛脫軌系數(shù)按照GB/T5599-2019規(guī)定，在曲線半徑≤400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤1.0；曲線半徑>400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤0.8。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，根據(jù)《成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》，車輛的脫軌系數(shù)＜0.8。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.3條關(guān)于列車平穩(wěn)性的規(guī)定，列車平穩(wěn)性指標(biāo)1級(jí)時(shí)W≤2.50。

更改建議：列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)≤2.50。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，根據(jù)《成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》，列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)＜2.5。

(i)列檢修；

(ii)均衡修；

(iii)架修；

(iv)大修；

(v)既定設(shè)備更換工作。

澄清問題：建議明確列檢、架修、大修檢修周期。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，17.8.1.3已說明投標(biāo)人可根據(jù)所投產(chǎn)品的情況，推薦技術(shù)上切實(shí)可行、壽命周期成本較低的更優(yōu)各類修程及修程周期（公里數(shù)或使用年限）。

澄清問題：進(jìn)行全壽命周期成本分析需年平均運(yùn)行里程、人力成本等參數(shù)，建議明確。

回復(fù)：招標(biāo)文件已提供相關(guān)工程設(shè)計(jì)資料（線路圖、行車交路等），供投標(biāo)人參考。

13.4.1事故定義

（1）不適合繼續(xù)服務(wù)

列車不適合繼續(xù)服務(wù)。

（2）列車運(yùn)行延誤

列車延誤達(dá)2分鐘或以上的初始延誤。初始延誤，指的是乘客在事故地點(diǎn)發(fā)生故障的列車上經(jīng)歷的行程時(shí)間延長(zhǎng)。

（3）未能出車

計(jì)劃投入客運(yùn)服務(wù)的列車不能在計(jì)劃的出車時(shí)間出車。

已發(fā)生列車故障但不明確原因的事件，若其后有證據(jù)證明是因列車故障引起，須追溯列入事故記錄內(nèi)。

13.4.11故障率

（1）整車故障率

1.1列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）：故障率≤0.2，線路列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率＝線路導(dǎo)致列車下線的車輛故障次數(shù)／（本線路列車走行累計(jì)里程*列車編組數(shù)量）。線路列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比。

1.2線路車輛系統(tǒng)故障率（次/萬列公里）≤0.005，線路車輛系統(tǒng)故障率＝線路車輛系統(tǒng)故障次數(shù)／線路運(yùn)營(yíng)里程。線路車輛系統(tǒng)故障率為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，導(dǎo)致線路列車運(yùn)行晚點(diǎn)2分鐘及以上的車輛故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程的比值。

（2）子系統(tǒng)故障率：

2.1牽引系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.45；

2.2列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.3；

2.3空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5；

2.4列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）故障率≤1.1；

2.5空調(diào)機(jī)組及其控制裝置故障率（次/百萬車公里）≤0.25；

2.6車門系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.6。

故障率=正線列車故障發(fā)生次數(shù)/（本線路列車走行累計(jì)里程*列車編組數(shù)量）。子系統(tǒng)故障率為子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比。

附件13-9列車RAM目標(biāo)

下列之可靠性目標(biāo)并不包括因車載信號(hào)系統(tǒng)(Trainborne Signalling)之故障所引起的延誤或不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送事故。

說明 目標(biāo) 單位

可靠性

(故障次數(shù)) 2分鐘或以上之初始延誤 ≤1.44 故障每百萬車公里

不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送 ≤0.41 故障每百萬車公里

可維護(hù)性(MTTR) 可更換組件

(Line Replaceable Unit) ≤0.5 小時(shí)

矯正維護(hù)(不須起車作業(yè)) ≤4 小時(shí)

矯正維護(hù)(須起車作業(yè)) ≤6 小時(shí)

可用性 ≥90%

（2）每列車平均無故障時(shí)間(MTBF, Mean Time Between Failure)

說明 每列車平均無故障時(shí)間 單位

2分鐘或以上之初始延誤 ≥2042 小時(shí)

未能發(fā)送 ≥7174 小時(shí)

澄清問題：

1. 章節(jié)13.4.11 （1）中的列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障，是指13.4.1中的哪種故障

2. 章節(jié)13.4.11 （1）中的列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）與線路車輛系統(tǒng)故障率（次/萬列公里）單位不統(tǒng)一。建議統(tǒng)一故障率單位，或?qū)ⅲù?萬列公里）單位定義說明。

3.子系統(tǒng)故障率所包含的故障，是指哪種故障是否單指“列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障”；整車故障率是否包含子系統(tǒng)故障率

4. 附件13-9列車RAM目標(biāo)可靠性（故障次數(shù)）定義說明與MTBF不同，請(qǐng)澄清：MTBF:7174定義為未能發(fā)送，是否和可靠性（故障次數(shù)）≤0.41定義（不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送）相同。

5.附件13-9中的百萬公里故障率與MTBF，是否按平均速度85km/h進(jìn)行換算如加入大站快車平均旅行速度（100km/h）進(jìn)行計(jì)算，百萬公里故障率與相對(duì)應(yīng)MTBF換算后不匹配。

回復(fù)：1.列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障見13.4.11（1）：線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障。

2.列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率與線路車輛系統(tǒng)故障率分別使用不同方式計(jì)算，單位定義見13.4.11（1）整車故障率；整車故障率為線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障，子系統(tǒng)故障率為子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障。

3.子系統(tǒng)故障率所包含的故障定義見招標(biāo)文件13.4.11（2）子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比；是否包含以系統(tǒng)發(fā)生的故障是否導(dǎo)致列車退出正線運(yùn)營(yíng)來判斷。

4.每列車平均無故障時(shí)間7174小時(shí)與可靠性（故障次數(shù)）≤0.41（每百萬車公里）為等同換算，定義相同。

5.按平均旅行速度進(jìn)行換算，不加大站快車。

澄清問題：新型中頂板采用模壓鋁板并設(shè)用通風(fēng)口有利于客室通風(fēng)、內(nèi)裝減重且美觀性好。同時(shí)鋁蜂窩板無法實(shí)現(xiàn)細(xì)孔送風(fēng)方案，因此需要在內(nèi)裝采用中增加鋁板材料。建議更改為：“內(nèi)頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復(fù)合鋁蜂窩板、鋁板或玻璃鋼材質(zhì)，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，頂板可以采用鋁板。

澄清問題：司機(jī)室后端門向客室側(cè)打開容易因乘客及其他原因擋住門，導(dǎo)致門打不開。另外客車側(cè)開門設(shè)置門止擋，突出于地板表面，易將乘客絆倒。建議更改為：“司機(jī)室與客室之間設(shè)后端門，客室側(cè)為鑰匙鎖。該門宜向司機(jī)室側(cè)方向打開，設(shè)開門止擋并能固定住。門上應(yīng)設(shè)有窺視孔。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，招標(biāo)文件未限定司機(jī)室后端門打開方向，司機(jī)室后端門的打開方向還應(yīng)考慮司機(jī)室電氣柜的方案，招標(biāo)文件要求為“宜向客室打開”，投標(biāo)方可根據(jù)自身車輛方案設(shè)置后端門的開向，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

澄清問題：此條技術(shù)指標(biāo)若為針對(duì)酚醛地板的性能要求，建議針對(duì)地板的技術(shù)指標(biāo)更改為：“每平方米地板能承受5kN的垂直載荷，300mmX300mm面積上可承受2kN的垂直載荷。此時(shí)不允許有永久變形或壓痕。” 若此條針對(duì)地板布?jí)汉鄣募夹g(shù)指標(biāo)，依據(jù)地板布行業(yè)要求，地板布?jí)汉蹥埩魳?biāo)準(zhǔn)為ISO 24343≤0.2mm。建議更改為：“依據(jù)ISO 24343標(biāo)準(zhǔn)，地板布?jí)汉蹥埩簟?.2mm。”

回復(fù)：按照招標(biāo)文件執(zhí)行。

抗拉強(qiáng)度經(jīng)向： ≥1000N/50mm；

抗拉強(qiáng)度緯向： ≥850N/50mm；

剝離強(qiáng)度： ≥200N/20mm；

磨耗性： ≤0.004g/cm2；

澄清問題：根據(jù)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外橡膠地板布供應(yīng)商能達(dá)到的技術(shù)能力，建議參數(shù)更改為：

抗拉強(qiáng)度≥6.0MPa，即抗拉強(qiáng)度≥900N/50mm

剝離強(qiáng)度≥1.5N/mm

磨耗性≤200mm3

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

澄清問題：由于標(biāo)準(zhǔn)文件已升級(jí)，且TB/T 3199內(nèi)容為《電氣化鐵道接觸用絕緣子》，引用標(biāo)準(zhǔn)文件建議更改為《TB/T 3139-2021 機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》。根據(jù)TB/T 3139-2021文件內(nèi)容，建議修改為：“新造車車內(nèi)空氣有害物質(zhì)濃度應(yīng)符合《TB/T 3139-2021 機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》6.1條要求，甲醛濃度≤0.1mg/m3，TVOC 濃度≤0.6mg/m3”。

回復(fù)：已修改引用的規(guī)范，對(duì)甲醛和TVOC濃度的要求不變，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：?jiǎn)卫淇照{(diào)與新風(fēng)預(yù)熱功能沖突。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在滿足單冷空調(diào)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新風(fēng)預(yù)熱功能。

原文：空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組的匹配試驗(yàn)，以保證列車在運(yùn)行時(shí)客室內(nèi)的氣流組織合理。乘客在停留區(qū)****

第一冊(cè)151頁8.2.10章節(jié)

原文：制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，客室內(nèi)風(fēng)道出風(fēng)口處氣流速度須高于0.07m/s，避免出現(xiàn)“靜態(tài)區(qū)域”，在24℃～28℃時(shí)距地板面1.6米處平均微風(fēng)速按照EN14750標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

澄清提問：

按照招標(biāo)條款8.1.23分兩種情況：一是采用孔板送風(fēng)的情況，因孔板送風(fēng)速度衰減快，故客室微風(fēng)速達(dá)不到0.4-0.5m/s，二是采用幅流風(fēng)機(jī)的話風(fēng)速會(huì)遠(yuǎn)高于0.4-0.5m/s及0.7m/s。且EN14750標(biāo)準(zhǔn)中9.6規(guī)定，在保持穩(wěn)定工作時(shí)，送風(fēng)出風(fēng)口處的風(fēng)速于室內(nèi)空氣平均風(fēng)速的偏差在±20%以內(nèi)。

更改建議：

因此建議車內(nèi)平均微風(fēng)速按照8.2.10執(zhí)行，將8.1.14改為“空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組的區(qū)****

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時(shí)司機(jī)室人均新風(fēng)量應(yīng)不少于30m3/h；客室內(nèi)人均新風(fēng)量應(yīng)不少于12m3/h；客室內(nèi)僅有緊急通風(fēng)時(shí)，人均供風(fēng)量應(yīng)不少于20m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)））。

第一冊(cè)148頁 8.1.13.2章節(jié)

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時(shí)司機(jī)室人均新風(fēng)量應(yīng)不少于30m3/h；客室內(nèi)人均新風(fēng)量應(yīng)不少于12m3/h（按定員人數(shù)計(jì)）；客室內(nèi)僅有緊急通風(fēng)時(shí)，人均供風(fēng)量應(yīng)不少于20m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)）。

第一冊(cè)150頁 8.2.1章節(jié)

原文：額定風(fēng)量

（1）送風(fēng)量：在考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵阻力的情況下，每臺(tái)機(jī)組暫定不少于5000m3/h；

（2）新風(fēng)量：在正常制冷情況下，考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵阻力，每臺(tái)機(jī)組新風(fēng)量不少于1860m3/h；在緊急通風(fēng)情況下，考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵終阻力，每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于4800 m3/h。

澄清問題：8.2.1與8.1.13.2及2.15.9.7不一致，按照8.1.13.2計(jì)算，每臺(tái)機(jī)組新風(fēng)量應(yīng)不少于1590m3/h（定員265人，人均12m3/h），緊急通風(fēng)情況下每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于5300m3/h，二者要求不一致，建議按照正常情況下定員人均不少于12m3/h，緊急通風(fēng)時(shí)每節(jié)車不少于4800m3/h。

回復(fù)：緊急通風(fēng)情況下每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于5300m3/h。

根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，地板結(jié)構(gòu)需要滿足耐火要求，結(jié)構(gòu)包含車體地板到內(nèi)裝地板布之間的所有材料的整體結(jié)構(gòu)。地板結(jié)構(gòu)耐火時(shí)間不少于30分鐘；

11.1.2.4 客室與司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門須滿足EN45545標(biāo)準(zhǔn)耐火測(cè)試要求，并能夠在20分鐘內(nèi)保持完整。

澄清問題：

9.3.2.2根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車下吊裝高功率部件的上方地板結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，并具有15min的耐火能力，建議此處修改為根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行地板結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，并根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求開展地板結(jié)構(gòu)耐火試驗(yàn)（包括結(jié)構(gòu)及耐火時(shí)間）。

11.1.2.4 章節(jié)澄清：

根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，OC3運(yùn)行線路的車輛需要開展司機(jī)室間壁結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，建議此處修改為根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，判斷車輛的運(yùn)行類別等級(jí)，根據(jù)線路及車輛設(shè)計(jì)條件及需求開展司機(jī)室間壁的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

澄清問題：附件3中車輛限界為地鐵車輛限界，與市域A型車限界不符，需要澄清附件內(nèi)容是否準(zhǔn)確。

回復(fù)：經(jīng)核實(shí)，對(duì)成眉車輛用戶需求書 “附件3 市****

12）設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，具備電動(dòng)開關(guān)功能，具體方案設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

澄清問題：根據(jù)招標(biāo)要求，頭車采用4對(duì)電動(dòng)塞拉門，同時(shí)前端設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)及司機(jī)室電動(dòng)塞拉門，因此，車輛前端流線型較小，不能滿足大流線型要求；同時(shí)，前端配置較多，存在較大的軸重偏差風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)用工況，推薦頭車采用3對(duì)客室電動(dòng)塞拉門，取消的第一對(duì)客室門改為司機(jī)室電動(dòng)塞拉門，并設(shè)置電動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)。

回復(fù)：增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

用戶需求書：投標(biāo)設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受±0.05%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗(yàn)裝置、維修專用工具（工器具）；

澄清問題：以哪個(gè)為準(zhǔn)。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第4條。

澄清問題：本項(xiàng)目是否僅對(duì)上述9個(gè)系統(tǒng)提供供應(yīng)商清單，每個(gè)系統(tǒng)提供1家還是多家供應(yīng)商。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

2標(biāo)：市****

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求（1）車體

1.2 招標(biāo)要求

1) 蓄電池電力工程車的車體應(yīng)采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，蓄電池電力工程車上要設(shè)置起吊蓄電池電力工程車的起吊點(diǎn)和架車用的架車點(diǎn)；車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受 1200KN 的壓縮載荷和 1000KN 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 1.3 倍于機(jī)車自重時(shí)無永久性變形；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

1.3 澄清原因

車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，GBT 25337 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械通用技術(shù)條件中車體靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.4 建議改為

蓄電池電力工程車的車體應(yīng)采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，蓄電池電力工程車上要設(shè)置起吊蓄電池電力工程車的起吊點(diǎn)和架車用的架車點(diǎn)；車體靜強(qiáng)度滿足 TB/T 1335 的相關(guān)規(guī)定；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車體具有較高的強(qiáng)度和剛度，應(yīng)能承受 1200KN 的壓縮載荷和 1000KN 的拉伸載荷（車鉤處，不含車鉤）及 1.3 倍于機(jī)車自重時(shí)無永久性變形；司機(jī)室側(cè)墻及頂棚內(nèi)填塞隔熱阻燃、無毒的防火材料。

14.6.3.4 材料及工藝要求 (1) 產(chǎn)品及材料要求

2.2 招標(biāo)要求

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用 16MnDR，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 車軸和整體輾鋼車輪。

2.3 澄清原因

6MnDR 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB 3531 標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度 315-345MPa，抗拉強(qiáng)度 490-620MPa。Q355E 為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度 355MPa，抗拉強(qiáng)度 470-630MPa。Q355E 是 16MnDR 的升級(jí)板，行業(yè)內(nèi)均采用 Q355E 材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，且采用 Q355E 的構(gòu)架按要求進(jìn)行了強(qiáng)度試驗(yàn)并已通過。LZ50 材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足 TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

2.4 建議改為

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR或Q355E、Q345qE，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 或 LZ50車軸和整體輾鋼車輪。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用 16MnDR，輪對(duì)采用 EA4T 或 JZ4 車軸和整體輾鋼車輪”。

14.6.3.4 材料及工藝要求 (2) 制造工藝要求

3.2 招標(biāo)要求

2) 走行系統(tǒng)制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 鋼板。

3.3 澄清原因

16MnDR 為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB 3531 標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度 315-345MPa，抗拉強(qiáng)度 490-620MPa。Q355E 為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn) GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度 355MPa，抗拉強(qiáng)度 470-630MPa。Q355E 是 16MnDR 的升級(jí)板，行業(yè)內(nèi)均采用 Q355E 材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，且采用 Q355E 的構(gòu)架按要求進(jìn)行了強(qiáng)度試驗(yàn)并已通過。LZ50 材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足 TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

3.4 建議改為

2) 走行系統(tǒng)制造工藝要求⑧蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 或 Q355E、Q345qE鋼板。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池電力工程車構(gòu)架板料采用 16MnDR 鋼板。

14.6.3.4.(1) 產(chǎn)品及材料要求

4.2 招標(biāo)要求

4) 車輛的設(shè)計(jì)有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 澄清原因

司機(jī)室及功能間裝修裝飾材料防火滿足 EN45545 或 TB/T 3138 相關(guān)要求，EN45545 屬于國(guó)際常見且較為通用的防火標(biāo)準(zhǔn)，TB/T 3138 為我國(guó)國(guó)鐵鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 建議改為

4) 車輛的設(shè)計(jì)有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 或 EN45545 或 TB/T 3138 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車輛的設(shè)計(jì)制造機(jī)所選用的材料、部件的防火、耐火及防煙、防毒要求符合 DIN5510-2009 標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)或等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

14.6.3.4 材料及工藝要求 (1) 產(chǎn)品及材料要求

5.2 招標(biāo)要求

用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)采用整材，不得拼接。

5.3 澄清原因

車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料由于形狀及結(jié)構(gòu)特殊，型材不一定合適，采用拼接結(jié)構(gòu)，經(jīng)過有限元分析，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，焊后進(jìn)行探傷處理，進(jìn)一步保證焊縫質(zhì)量。

5.4 建議改為

用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)盡量采用整材。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，用于制造車體底架承載構(gòu)件和走行部構(gòu)架的材料，應(yīng)采用整材，不得拼接。

14.6.2 設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (5) 采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于：

6.2 招標(biāo)要求

34）TB/T 3005 機(jī)車用粉末冶金閘瓦

6.3 澄清原因

“14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求” 中 “（4）空氣制動(dòng)系統(tǒng)” 要求蓄電池電力工程車制動(dòng)閘瓦采用粉末冶金閘瓦或有機(jī)合成閘瓦，且軌道行業(yè)里，工程車使用合成閘瓦居多，運(yùn)用成熟。建議修改或增加為合成閘瓦對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

6.4 建議改為

修改或增加合成閘瓦對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：“TB/T 3104.1 機(jī)車車輛閘瓦 第 1 部分：合成閘瓦”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文對(duì)采用標(biāo)準(zhǔn)的描述為“采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于。”，投標(biāo)人根據(jù)技術(shù)要求選用滿足招標(biāo)文件的設(shè)備并執(zhí)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

14.6.2 設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (5) 采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于：

7.2 招標(biāo)要求

39）TB/T 3541.5 機(jī)車車輛盤形制動(dòng) 第 5 部分：?jiǎn)卧苿?dòng)缸

7.3 澄清原因

目前軌道行業(yè)里，工程車使用杠桿式制動(dòng)或者單元制動(dòng)器型式，使用盤形制動(dòng)較少。建議修改或增加為單元制動(dòng)器對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

7.4 建議改為

修改或增加單元制動(dòng)器對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：“TB/T 3145 機(jī)車單元制動(dòng)器”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文描述為“采用的主要標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范包括但不僅限于。”，投標(biāo)人根據(jù)技術(shù)要求選用滿足招標(biāo)文件的設(shè)備并執(zhí)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求（4）空氣制動(dòng)系統(tǒng)

8.2 招標(biāo)要求

1) 蓄電池電力工程車采用 DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)

8.3 澄清原因

相對(duì) DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)鐵、城軌市場(chǎng)上市面上 DK-1 型電空制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用更廣泛和成熟，且完全滿足蓄電池車的使用需求。

8.4 建議改為

1) 蓄電池電力工程車采用 DK-2或DK-1 型電空制動(dòng)系統(tǒng)”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池電力工程車采用 DK-2 型電空制動(dòng)系統(tǒng)。

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 (8) 牽引蓄電池

9.2 招標(biāo)要求

①蓄電池容量應(yīng)能滿足在成德線線路條件下（含工程車庫至正線線路）蓄電池電力工程車單機(jī)牽引 110t（即兩臺(tái)平板車滿載時(shí)）至少運(yùn)行 60km；雙機(jī)重聯(lián)牽引 320t（1 列編組空載 8A 型地鐵車輛）至少運(yùn)行 45km。承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成德線線路條件計(jì)算出的電池續(xù)航能力報(bào)告。

9.3 澄清原因

牽引續(xù)航跟線路條件相關(guān)，建議根據(jù)線路條件進(jìn)行核算，核算實(shí)際續(xù)航里程

9.4 建議改為

①承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成德線線路條件計(jì)算出的蓄電池續(xù)航能力報(bào)告。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，承包人在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)提交根據(jù)成眉線線路條件計(jì)算出的電池續(xù)航能力報(bào)告。

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 6) 輔助電路

10.2 招標(biāo)要求

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 電源。

10.3 澄清原因

24V電源使用用已有多年應(yīng)用。大機(jī)常用使用 24V 電源控制系統(tǒng)，成熟、可靠、無觸電風(fēng)險(xiǎn)，安全可靠，也便于后續(xù)維護(hù)。

10.4 建議改為

控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 或 DC24V 電源。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，控制電路電源由控制蓄電池或控制蓄電池充電機(jī)提供 DC110V 電源。

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 7) 控制電路

11.2 招標(biāo)要求

蓄電池電力工程車應(yīng)具有多機(jī)重聯(lián)功能，具有與成都軌道交通既有線同類型蓄電池電力工程車重聯(lián)的功能。

11.3 澄清原因

若要實(shí)現(xiàn)該功能，需要以往車輛廠家提供重聯(lián)通訊協(xié)議，重聯(lián)接口定義及匹配與之可插拔的重聯(lián)插頭。可能還需要修改車輛走行牽引控制邏輯，以保證雙車走行控制同步。

11.4 建議改為

蓄電池電力工程車應(yīng)與本線同類型蓄電池電力工程車具有多機(jī)重聯(lián)功能。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，要求具有與成都軌道交通既有線同類型蓄電池電力工程車重聯(lián)的功能。

14.6.3.3 蓄電池電力工程車系統(tǒng)技術(shù)要求 (6) 行車控制系統(tǒng)

12.2 招標(biāo)要求

基于列車 MVB 協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

12.3 澄清原因

機(jī)車車輛通訊協(xié)議使用工業(yè)以太網(wǎng)已有十多年，技術(shù)成熟可靠。

12.4 建議改為

基于列車MVB協(xié)議或工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)和協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，基于列車 MVB 協(xié)議的蓄電池電力工程車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

14.6.4.2主要技術(shù)規(guī)格 (2)主要技術(shù)參數(shù)

1.2 招標(biāo)要求

25 平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5

1.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

1.4 建議改為

建議改為：平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下）滿足GB/T17426要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，平穩(wěn)性指標(biāo)（最高運(yùn)行速度下） W≤2.5。

14.6.4.7轉(zhuǎn)向架 (2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.2 招標(biāo)要求

(2)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

2.3 澄清原因

16Mn為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼：含碳量0.1%~0.25%，加入主要合金元素Mn、Si、V、Nb、Ti等，其為老國(guó)標(biāo)牌號(hào)，對(duì)應(yīng)的新國(guó)標(biāo)牌號(hào)為Q345B。構(gòu)架材質(zhì)采用Q355B，性能優(yōu)于16Mn。

2.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn或Q355B整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。在正常使用條件下與車體同壽命，構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命期為30年，整個(gè)使用期內(nèi)不發(fā)生疲勞損傷。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。

14.6.4.7轉(zhuǎn)向架 (10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.2 招標(biāo)要求

10)轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

3.3 澄清原因

按GB/T17426《鐵道特種車輛和軌行機(jī)械動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)防范》中表3，特種車輛和軌行機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)性等級(jí)“1級(jí) 優(yōu) 平穩(wěn)性指標(biāo)”。

3.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架應(yīng)使機(jī)車具有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB/T17426平穩(wěn)性指標(biāo)和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在最高速度運(yùn)行時(shí)，應(yīng)符合GB5599-1985平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5和通過曲線時(shí)的脫軌系數(shù) Q/P≤ 0.8的要求”。

14.6.4.15材料及工藝要求 (9)材料要求 ②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.2 招標(biāo)要求

②轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

4.3 澄清原因

16MnDR為低溫壓力容器專用鋼板，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB 3531標(biāo)準(zhǔn)，主要用于制造液化石油氣儲(chǔ)罐、天然氣管道等低溫壓力容器。屈服強(qiáng)度315-345MPa，抗拉強(qiáng)度490-620MPa。 Q355B為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T 1591，用于重型結(jié)構(gòu)等對(duì)強(qiáng)度要求較高的場(chǎng)景，屈服強(qiáng)度355MPa，抗拉強(qiáng)度470-630MPa。 行業(yè)內(nèi)均采用Q355B材質(zhì)制造轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 LZ50材質(zhì)車軸為碳鋼，滿足TB/T2945，強(qiáng)度等要求均符合設(shè)計(jì)要求。

4.4 建議改為

建議改為：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR或Q355B，輪對(duì)采用EA4T或LZ50車軸和整體輾鋼車輪。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材選用16MnDR，輪對(duì)采用EA4T車軸和整體輾鋼車輪。

14.6.4.6 冷卻/潤(rùn)滑裝置 (1)冷卻裝置 4)軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

5.2 招標(biāo)要求

4)軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

5.3 澄清原因

在軌道牽引車中，冷卻系統(tǒng)的散熱器所屬的軸流式冷卻風(fēng)扇采用液壓馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，液壓控制系統(tǒng)對(duì)冷卻裝置的散熱風(fēng)扇進(jìn)行啟、停控制，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，可保持各自水、油溫度在給定的工作范圍內(nèi)，目前該液壓控制冷卻系統(tǒng)已成熟、廣泛應(yīng)用，因此建議更改為該控制方式。

5.4 建議改為

建議改為：軸流式冷卻風(fēng)扇采用靜液壓馬達(dá)、液力偶合器、電傳動(dòng)等驅(qū)動(dòng)方式。風(fēng)扇技術(shù)條件應(yīng)符合TB/T 2709-2013要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可隨水溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。

14.6.4.11電氣系統(tǒng) (1)機(jī)車具有直流和交流兩種輔助電源，為柴油機(jī)啟動(dòng)、行車控制、機(jī)車照明、空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)以及生活電氣設(shè)施等提供電源。 4)機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

6.2 招標(biāo)要求

4)機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

6.3 澄清原因

車輛重聯(lián)主要靠網(wǎng)絡(luò)通信，重聯(lián)電線較少，所以，重聯(lián)插頭也較小，操作更方便。

6.4 建議改為

建議改為：機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式或可通過手動(dòng)可靠連接的結(jié)構(gòu)型式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車控制重聯(lián)插座插頭采用帶下拉把手式的結(jié)構(gòu)。

14.6.4.3 機(jī)車組成及系統(tǒng)設(shè)置 (1)機(jī)車組成 4)機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

7.2 招標(biāo)要求

4)機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

7.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)異的防護(hù)性能、良好的隔音降噪、更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度、安全性更高、外觀整潔流暢

7.4 建議改為

建議改為：機(jī)車車體采用外走道式或內(nèi)走廊車廂式結(jié)構(gòu)形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車車體采用外走道式結(jié)構(gòu)形式。

14.6.4.3 機(jī)車組成及系統(tǒng)設(shè)置 (1)機(jī)車組成 5)司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

8.2 招標(biāo)要求

5)司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

8.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，車門布置方式對(duì)應(yīng)其結(jié)構(gòu)

8.4 建議改為

建議改為：司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道，或司機(jī)室兩側(cè)及與車體間布置門，開門后可直接通往內(nèi)走廊。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室門布置面向外走道方向，開門后可直接通往外走道。

14.6.4.9車體 (1)機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

9.2 招標(biāo)要求

(1)機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

9.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，兩端布置司機(jī)室。

9.4 建議改為

建議改為：機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，后機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)或內(nèi)走廊車廂式結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)或兩個(gè)司機(jī)室。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，機(jī)車采用外走道結(jié)構(gòu)，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

14.6.4.9車體 (5)動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施，高度和密度設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

10.2 招標(biāo)要求

(5)動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施，高度和密度設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

10.3 澄清原因

采用內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，不用設(shè)置護(hù)欄設(shè)施。

10.4 建議改為

建議改為：動(dòng)力室百葉窗可拆卸。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。上下車體的扶手做防滑處理，其最低處距軌面高度應(yīng)不大于1250mm。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，外走道式車體在其兩側(cè)邊設(shè)有良好的護(hù)欄設(shè)施。

14.6.4.10司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng) (1)外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

11.2 招標(biāo)要求

(1)外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

11.3 澄清原因

全車采用封閉結(jié)構(gòu)，兩端布置司機(jī)室。

11.4 建議改為

建議改為：外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)，或內(nèi)走廊車廂式機(jī)車設(shè)兩個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，外走道式機(jī)車設(shè)一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)操縱臺(tái)。

14.6.4.10司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng) (4)司機(jī)操作環(huán)境舒適 2)司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

12.2 招標(biāo)要求

2)司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

12.3 澄清原因

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有隔振器，輪軌振動(dòng)通過轉(zhuǎn)向架減振，整體減振性能良好。

12.4 建議改為

建議改為：司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)或司機(jī)室與車體、車架為一體承載式結(jié)構(gòu)。司機(jī)室內(nèi)采用隔音、高效吸聲材料，降低司機(jī)室噪音。司機(jī)室與外部連接的電線管路、空氣管路等都要進(jìn)行密封處理。機(jī)車滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪音≤78dB(A)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

14.6.8.2-動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(13)柴油機(jī)交流發(fā)電系統(tǒng)

1.2 招標(biāo)要求

機(jī)車配置進(jìn)口柴油交流發(fā)電機(jī)組，在內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，該發(fā)電機(jī)組應(yīng)滿足空調(diào)供電、照明以及部分外部用電，能提供不小于30kW的AC380V/AC220V、50Hz工作電源（具體參數(shù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）。柴油機(jī)的廢氣排放不得低于EURO Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，且需同時(shí)滿足投標(biāo)時(shí)最新發(fā)布的國(guó)標(biāo)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)尾氣排放要求。柴油機(jī)采用水冷方式。柴油發(fā)電機(jī)能通過自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式從機(jī)車油箱里供油。

1.3 澄清項(xiàng)

建議不限制柴油機(jī)品牌。

1.4 澄清建議

采用知名品牌非道路四階段交流發(fā)電機(jī)組。

回復(fù)：已修改，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.8.4接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

（1）檢測(cè)參數(shù)及性能指標(biāo)

2）設(shè)備基本要求

2.2 招標(biāo)要求

檢測(cè)裝置由受電弓、測(cè)量傳感器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、工業(yè)數(shù)據(jù)采集卡、干式隔離變壓器、超隔離變壓器、攝像機(jī)、電壓互感器、監(jiān)視器、高低壓光纖隔離設(shè)備等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵剛性、柔性接觸線的拉出值、平行線間距、線岔、弓網(wǎng)沖擊硬點(diǎn)、導(dǎo)線高度、接觸網(wǎng)壓力、速度、里程等動(dòng)態(tài)技術(shù)參數(shù)快速檢測(cè)。

2.3 澄清項(xiàng)

高低壓隔離設(shè)備建議采用無線供電無線傳輸設(shè)備，該設(shè)備集成度高，且高低壓之間無任何線纜連接，數(shù)據(jù)高效傳輸?shù)耐瑫r(shí)保障高低壓之間的電氣隔離，保證設(shè)備安全。

2.4 澄清建議

建議采用市****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

3.2 招標(biāo)要求

1.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用16Mn整體箱形H型焊接結(jié)構(gòu)（或其他更優(yōu)的焊接結(jié)構(gòu)形式），構(gòu)架焊接應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)規(guī)定。構(gòu)架強(qiáng)度應(yīng)滿足TB/T 2368-2005規(guī)定的強(qiáng)度試驗(yàn)要求。

3.3 澄清項(xiàng)

TB/T3549.1-2019已代替TB/T 2368-2005。

3.4 澄清建議

建議構(gòu)架不限制材質(zhì)，構(gòu)架強(qiáng)度按最新要求滿足TB/T3549.1-2019

回復(fù)：相關(guān)內(nèi)容已更新為最新標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

4.2 招標(biāo)要求

3.在采用鋼質(zhì)螺旋壓縮彈簧時(shí)應(yīng)符合TB/T 1025-2000要求，采用橡膠彈簧時(shí)應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)要求。

4.3 澄清項(xiàng)

TB/T2211-2018已替代TB/T 1025-20004.

4 澄清建議

建議螺旋鋼彈簧符合采用TB/T2211-2018（機(jī)車車輛用壓縮鋼制螺旋彈簧）

回復(fù)：相關(guān)內(nèi)容已更新為最新標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

5.2 招標(biāo)要求

4. 轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式，

5.3 澄清項(xiàng)

建議不限定牽引裝置結(jié)構(gòu)形式，

5.4 澄清建議

建議改為轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式或牽引座和牽引拉桿形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用中心銷式或四連桿式。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

7）轉(zhuǎn)向架

6.2 招標(biāo)要求

5.軸箱采用雙側(cè)彈性拉桿定位方式，軸箱內(nèi)滾動(dòng)軸承質(zhì)量保證期按TB/T2591 -2007鐵路機(jī)車滾動(dòng)軸承訂貨技術(shù)條件。軸箱彈性拉桿橡膠關(guān)節(jié)性能應(yīng)符合TB/T 2843-2015要求或有關(guān)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定。配置液壓減震器

6.3 澄清項(xiàng)

軸箱結(jié)構(gòu)有多種形式，建議不限定軸箱結(jié)構(gòu)。

6.4 澄清建議

建議不限定軸箱結(jié)構(gòu)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，軸箱采用雙側(cè)彈性拉桿定位方式。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(9)車體

7.2 招標(biāo)要求

1.機(jī)車車體由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤及緩沖裝置等部件構(gòu)成，機(jī)車采用外內(nèi)走道式結(jié)構(gòu)形式，設(shè)一個(gè)司機(jī)室。

7.3 澄清項(xiàng)

外內(nèi)走道結(jié)構(gòu)形式不明確。

7.4 澄清建議

建議機(jī)車不限定走道形式。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(9)車體

8.2 招標(biāo)要求

5.動(dòng)力室百葉窗可拆卸（是否有百葉窗）。走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。

8.3 澄清項(xiàng)

花紋地板有多種材質(zhì)，建議不限定。

8.4 澄清建議

建議不限定走道和走臺(tái)地板材質(zhì)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，走道和走臺(tái)地板采用花紋鋼地板防滑式結(jié)構(gòu)。

14.6.8.2 動(dòng)力車輛技術(shù)要求

(10) 司機(jī)室及空調(diào)系統(tǒng)

9.2 招標(biāo)要求

4．2）司機(jī)室采用減震、全密封結(jié)構(gòu)。司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

9.3 澄清項(xiàng)

司機(jī)室結(jié)構(gòu)形式多樣，全鋼組焊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，密封性較好建議不限定安裝形式。

9.4 澄清建議

不限定司機(jī)室的安裝結(jié)構(gòu)形式。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，司機(jī)室通過抗震吸音的橡膠堆坐落在車架上。

14.6.8.2主要技術(shù)規(guī)格- (2) 主要技術(shù)規(guī)格-② 主要技術(shù)參數(shù)

14.6.8.3檢測(cè)車輛技術(shù)要求-(20)噪音

10.2 招標(biāo)要求

司機(jī)室噪聲 ≤78 dB(A)（任何工況下）

客室及檢測(cè)間內(nèi)部噪音≤76dB（A）

10.3 澄清項(xiàng)

14.6.8.2主要技術(shù)規(guī)格

標(biāo)書規(guī)格參數(shù)要求前后不一致，建議統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

10.4 澄清建議

依據(jù)GB/T3450 鐵路機(jī)車司機(jī)室噪聲允許值規(guī)定，建議機(jī)車穩(wěn)態(tài)噪聲不大于78dB（A）

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，動(dòng)力車輛技術(shù)要求司機(jī)室噪聲 ≤78 dB(A)（任何工況下） 客室及檢測(cè)間內(nèi)部噪音≤76dB（A）。

14.6.8.3檢測(cè)車輛技術(shù)要求

(2)車體

11.2 招標(biāo)要求

（28）．內(nèi)墻、頂、地板、側(cè)窗

2)墻、頂板和間壁板的安裝須嚴(yán)密，并應(yīng)減少接縫和壓條。車頂設(shè)觀察閣樓

11.3 澄清項(xiàng)

接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)有視頻檢測(cè)系統(tǒng)不需要增加觀察閣樓建議車頂不設(shè)觀察閣樓

11.4 澄清建議

建議取消觀察閣樓。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車頂設(shè)觀察閣樓。

14.6.7.2 設(shè)備要求

4）其他要求

11.2 招標(biāo)要求

（5）提供2套離線分析軟件及配套筆記本電腦和2對(duì)對(duì)講機(jī)，每個(gè)對(duì)講機(jī)另配1塊原廠電池；

11.3 澄清項(xiàng)

2套離線分析軟件未明確是何分析需求。建議優(yōu)化描述。

11.4 澄清建議

建議優(yōu)化描述，明確需求。

回復(fù)：2套離線軟件可用于打磨作業(yè)完成后對(duì)鋼軌數(shù)據(jù)的記錄和作業(yè)情況分析等，具體軟件功能在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

14.6.7.2 設(shè)備要求

4）其他要求

12.2 招標(biāo)要求

（10）每節(jié)高速打磨車隨機(jī)提供一套滿足與有軌蓉2號(hào)線內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器，同時(shí)提供一套滿足有軌蓉2號(hào)線槽型軌走形用的輪對(duì)，滿足有軌蓉2號(hào)線的鋼軌打磨作業(yè)要求。

12.3 澄清項(xiàng)

需招標(biāo)方提供與有軌蓉2號(hào)線內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標(biāo)準(zhǔn)及接口，由投標(biāo)方進(jìn)行校核后確認(rèn)；同時(shí)招標(biāo)方需提供有軌蓉2號(hào)線槽型軌橫斷面圖紙，由投標(biāo)方進(jìn)行校核后確認(rèn)。

12.4 澄清建議

（10）招標(biāo)方提供高速鋼軌打磨車與有軌蓉2號(hào)線內(nèi)燃公鐵兩用車連掛的專用車鉤及車鉤適配器的標(biāo)準(zhǔn)及接口，投標(biāo)方進(jìn)行校核后提供車鉤及車鉤適配器的配置方案；同時(shí)由招標(biāo)方提供有軌蓉2號(hào)線槽型鋼軌執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及槽型鋼軌斷面圖，投標(biāo)方進(jìn)行校核后提供槽型軌走行用的輪對(duì)的配置方案。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條，與公鐵兩用車連掛的專用車鉤的標(biāo)準(zhǔn)及接口、槽型軌橫斷面圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

14.6.7.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

13.2 招標(biāo)要求

(1) 整車技術(shù)參數(shù)

可行駛軌道的最小曲線半徑≥ 20m（打磨機(jī)構(gòu)提升時(shí)）

可行駛的斜率/坡度≤90‰

13.3 澄清項(xiàng)

①關(guān)于最小曲線半徑，建議結(jié)合成都地鐵的線路參數(shù)，改為最小半徑≥200m。

②可行駛的斜率/坡度≤90‰，于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有明顯差異，建議復(fù)核修正。

13.4 澄清建議

可行駛軌道的最小曲線半徑≥200m（打磨機(jī)構(gòu)提升時(shí)）

可行駛的斜率/坡度≤30‰

回復(fù)：已結(jié)合成德線線路參數(shù)修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

14.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

打磨梁的長(zhǎng)度1687mm

14.3 澄清項(xiàng)

打磨梁的長(zhǎng)度對(duì)線路運(yùn)行何打磨作業(yè)沒有實(shí)質(zhì)性的不利影響。

建議改為投標(biāo)方提供參數(shù)。

14.4 澄清建議

打磨梁的長(zhǎng)度投標(biāo)方提供

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

15.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

最小打磨曲線半徑30m（打磨機(jī)構(gòu)降下時(shí)）

15.3 澄清項(xiàng)

關(guān)于最小曲線半徑，建議結(jié)合成都地鐵的線路參數(shù)，改為最小半徑≥200m。

15.4 澄清建議

最小打磨曲線半徑≥200m（打磨機(jī)構(gòu)降下時(shí)）

回復(fù)：已結(jié)合成德線線路參數(shù)修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

5）技術(shù)參數(shù)要求（單節(jié)）

16.2 招標(biāo)要求

(2) 打磨機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量2

16.3 澄清項(xiàng)

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量為限制為2的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進(jìn)入，并不利于行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

16.4 澄清建議

每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量≥2

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每個(gè)打磨梁的打磨砂輪排數(shù)量2。

14.6.7.3 設(shè)備組成及技術(shù)要求

2）總體布置要求

(8) 打磨機(jī)構(gòu)

17.2 招標(biāo)要求

②打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制。

17.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

17.4 澄清建議

②打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線控制器控制。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，打磨機(jī)構(gòu)可采用無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制。

14.6.7.2 設(shè)備要求

1）設(shè)備用途

1.2 招標(biāo)要求

高速打磨車不僅滿足市****

1.3 澄清項(xiàng)

市面上的高速打磨車，技術(shù)原理都相同，只能有限度地進(jìn)行鋼軌整形，無法像GMC-20鋼軌打磨車這種傳統(tǒng)端面打磨車定制化恢復(fù)鋼軌橫斷面廓形形狀。建議刪除該描述。

1.4 澄清建議

高速打磨車不僅滿足市****

回復(fù)：內(nèi)容已進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

2）設(shè)備基本要求

2.2 招標(biāo)要求

(4)高速打磨車所選型號(hào)及其作業(yè)單元組合的作業(yè)精度及作業(yè)效率要滿足地鐵線路鋼軌整形的要求；

2.3 澄清項(xiàng)

市面上的高速打磨車，技術(shù)原理都相同，只能有限度地進(jìn)行鋼軌整形，無法像GMC-20 鋼軌打磨車這種傳統(tǒng)端面打磨車定制化恢復(fù)鋼軌橫斷面廓形形狀。

建議改為“預(yù)防性維護(hù)”描述。

2.4 澄清建議

(4)高速打磨車所選型號(hào)及其作業(yè)單元組合的作業(yè)精度及作業(yè)效率要滿足地鐵線路鋼軌預(yù)防性維護(hù)的要求；

回復(fù)：內(nèi)容已進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

3.2 招標(biāo)要求

(2)每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

3.3 澄清項(xiàng)

“每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪”的描述限制，并且不利于行業(yè)更高效產(chǎn)品的推廣，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪”。

3.4 澄清建議

(2)每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁至少具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每節(jié)高速打磨車具有一組打磨梁，每個(gè)打磨梁具有兩排打磨砂輪。單節(jié)高速打磨車打磨時(shí)左右共24只磨頭同時(shí)工作。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

4.2 招標(biāo)要求

(5)打磨期間，牽引車輛司機(jī)室內(nèi)的操作員可通過無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

4.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

4.4 澄清建議

(5)打磨期間，操作員可通過無線或有線控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，牽引車輛司機(jī)室內(nèi)的操作員可通過無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器控制對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行控制和操作。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

5.2 招標(biāo)要求

(8) 進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

5.3 澄清項(xiàng)

高速打磨車內(nèi)部打磨架區(qū)域的通道能方便進(jìn)入打磨架區(qū)域即可，不宜限定為伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)。

建議刪除關(guān)于通道可以進(jìn)行伸縮調(diào)整的描述。

5.4 澄清建議

(8)可快速地進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，進(jìn)入車體內(nèi)部打磨架區(qū)****

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

6.2 招標(biāo)要求

(10) 每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石，打磨作業(yè)時(shí)，當(dāng)一排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉(zhuǎn)，切換至第二排磨石繼續(xù)打磨。兩排磨石一次總共可連續(xù)打磨 20-30公里。每節(jié)高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運(yùn)營(yíng)線路動(dòng)力工程車輛車鉤的連掛要求。制動(dòng)風(fēng)管型號(hào)和安裝符合相關(guān)鐵標(biāo)要求。

6.3 澄清項(xiàng)

“每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石” 的描述限制，限制了更高效的高速打磨車的進(jìn)入，并不利于行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)業(yè)主的高效作業(yè)需求是不利的。

建議改為“每組打磨機(jī)構(gòu)至少具有兩排打磨砂輪”。

6.4 澄清建議

(10) 每組打磨機(jī)構(gòu)至少具有兩排磨石，打磨作業(yè)時(shí)，當(dāng)一排磨石消耗完后，操作員可通過按鈕控制打磨梁旋轉(zhuǎn)，切換至第二排磨石繼續(xù)打磨。兩排磨石一次總共可連續(xù)打磨20-30公里。每節(jié)高速打磨車兩端配置的車鉤均滿足與成都軌道交通運(yùn)營(yíng)線路動(dòng)力工程車輛車鉤的連掛要求。制動(dòng)風(fēng)管型號(hào)和安裝符合相關(guān)鐵標(biāo)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，每組打磨機(jī)構(gòu)具有兩排磨石。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

7.2 招標(biāo)要求

(11) 每節(jié)高速打磨車均配有獨(dú)立的便攜式控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨車連接，操作員可在動(dòng)力車的司機(jī)室控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

7.3 澄清項(xiàng)

采用固定式控制器的高速打磨車可在操控室進(jìn)行操作控制，無需無線或有線便攜式遠(yuǎn)程控制器，具有更高的操作可靠性和更友好的操作交互。

7.4 澄清建議

(11) 每節(jié)高速打磨車均配有獨(dú)立的控制器，控制器可通過有線或無線方式與打磨系統(tǒng)連接，控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，操作員可在動(dòng)力車的司機(jī)室控制打磨系統(tǒng)進(jìn)行打磨作業(yè)。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

8.2 招標(biāo)要求

(18) 設(shè)備在正線半徑≥30m的小半徑曲線打磨時(shí)，打磨效果應(yīng)不受到影響；

8.3 澄清項(xiàng)

設(shè)備需求應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用環(huán)境的線路條件來設(shè)定。

建議結(jié)合成都地鐵的線路參數(shù)，改為正線半徑≥200m。

8.4 澄清建議

(18) 設(shè)備在正線半徑≥200m的小半徑曲線打磨時(shí)，打磨效果應(yīng)不受到影響；

回復(fù)：已結(jié)合成德線線路參數(shù)修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

9.2 招標(biāo)要求

（27）緊急制動(dòng)，通過磁軌制動(dòng)系統(tǒng)完成緊急制動(dòng)。

9.3 澄清項(xiàng)

磁軌制動(dòng)系統(tǒng)不是唯一的緊急制動(dòng)方式，空氣制動(dòng)也具備緊急制動(dòng)功能。

9.4 澄清建議

（27）緊急制動(dòng)，通過磁軌制動(dòng)系統(tǒng)或空氣制動(dòng)系統(tǒng)完成緊急制動(dòng)。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

14.6.7.2 設(shè)備要求

3）設(shè)備功能要求

10.2 招標(biāo)要求

（28）裝運(yùn)方便，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以裝載。

10.3 澄清項(xiàng)

為方便轉(zhuǎn)場(chǎng)，成都地鐵線網(wǎng)共享高速打磨車無需采用集裝箱裝載。

建議改為轉(zhuǎn)運(yùn)方便。

10.4 澄清建議

（28）裝運(yùn)方便。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：4.1凡有意參加投標(biāo)者，請(qǐng)于****開始登陸全國(guó)公共資源交易平臺(tái)（四川省）（網(wǎng)址：http:****）。

問題：請(qǐng)招標(biāo)人明確，如采用聯(lián)合體方式參與投標(biāo)，是否只需要聯(lián)合體牽頭人報(bào)名并下載招標(biāo)文件如聯(lián)合體雙方均已參與報(bào)名并下載招標(biāo)文件，是否也可以組成聯(lián)合體參與投標(biāo)

回復(fù)：聯(lián)合體方式參與投標(biāo)，可以由聯(lián)合體牽頭人報(bào)名并下載招標(biāo)文件。聯(lián)合體雙方均已參與報(bào)名并下載招標(biāo)文件，也可以組成聯(lián)合體參與投標(biāo)。

原文：采購(gòu)設(shè)備清單關(guān)于三接觸網(wǎng)檢修維修設(shè)備，第83項(xiàng)接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置，單位套，數(shù)量0，采購(gòu)設(shè)備清單關(guān)于四綜合維修共用設(shè)備，第27項(xiàng)電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)，單位臺(tái)，數(shù)量0。

問題：原文中接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)數(shù)量為0，建議：如數(shù)量核實(shí)有誤，則需改為正確數(shù)量，如無誤則保持原文描述。

回復(fù)：已核實(shí)供電車間接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)數(shù)量為0，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：3.1.1賣方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的情況在項(xiàng)目所在地成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，配備項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)經(jīng)理、施工經(jīng)理、商務(wù)經(jīng)理、資料員等固定的人員，配置筆記本電腦、打印機(jī)等日常辦公用品，具備滿足場(chǎng)段踏勘、日常通勤所需的機(jī)動(dòng)車（不少于1輛/線）等交通工具等。制定項(xiàng)目計(jì)劃并服從買方的管理，使項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

3.1.2賣方在投標(biāo)文件中需按本冊(cè)格式規(guī)定填報(bào)項(xiàng)目管理人員。

3.1.3投標(biāo)人須按照單一項(xiàng)目配置1名專職安全工程師，單一場(chǎng)段配置1名專職安全員且不少于1名安全協(xié)管員的標(biāo)準(zhǔn)，并制定安全施工方案及安全技術(shù)組織措施以建設(shè)和完善項(xiàng)目安全管理工作。

問題：與車輛基地設(shè)備集成項(xiàng)目用戶需求書、機(jī)電工務(wù)設(shè)備用戶需求書相同章節(jié)號(hào)要求不一致，人員配置有沖突，建議相同章節(jié)號(hào)內(nèi)容保持一致。

回復(fù)：根據(jù)車輛基地設(shè)備集成項(xiàng)目調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：1.1工程概況 首列車到達(dá)交貨地點(diǎn)（車輛段）的時(shí)間為****～****，具體時(shí)間以招標(biāo)人書面通知為準(zhǔn)，招標(biāo)人有權(quán)調(diào)整時(shí)間為1年。樣車經(jīng)型式試驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行批量車生產(chǎn)，具體時(shí)間以買方書面通知為準(zhǔn)。

2.32 市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛項(xiàng)目關(guān)鍵日期 ****完成竣工初驗(yàn)、全線載客初期運(yùn)營(yíng)****（暫定）；注：車輛開始生產(chǎn)時(shí)間以買方下達(dá)的生產(chǎn)通知為準(zhǔn)，買方保留增加或減少車輛數(shù)量的權(quán)利，最終以賣方實(shí)際供貨數(shù)量據(jù)實(shí)結(jié)算。

14.3.9.1成德線竣工初驗(yàn)日為2027年1月（暫定），招標(biāo)人有權(quán)調(diào)整時(shí)間。自開通初期運(yùn)營(yíng)之日起開始計(jì)算車輛的正常質(zhì)量保證期（簡(jiǎn)稱質(zhì)保期），正常質(zhì)保期時(shí)間為24個(gè)月。2027年4月（暫定）全線載客試運(yùn)營(yíng)；車輛進(jìn)入質(zhì)保期后車輛供貨商還需配合聯(lián)調(diào)工作。

問題：

1.關(guān)鍵日期節(jié)點(diǎn)要求各章節(jié)不一致，建議統(tǒng)一招標(biāo)文件中的關(guān)鍵日期節(jié)點(diǎn)；

2.因列車存在客觀的生產(chǎn)周期，建議增加買方在對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（車輛下線、車輛到段、批量車生產(chǎn)等）進(jìn)行調(diào)整時(shí)，提前七個(gè)月通知賣方。

回復(fù)：1.關(guān)鍵日期見補(bǔ)遺文件第15條。2.按招標(biāo)文件執(zhí)行。

原文：（1）信號(hào)系統(tǒng)供貨商提供的車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能在直流1500V的，采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、斬波器及逆變器的列車上可靠使用。

問題：建議修改為：（1）信號(hào)系統(tǒng)供貨商提供的車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能在采用交流25kV架空接觸網(wǎng)牽引供電方式、交流傳動(dòng)系統(tǒng)的列車上可靠使用。

回復(fù)：已根據(jù)成德線實(shí)際修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：(2) 車輛供貨商（與信號(hào)接口部分）的供貨范圍

l 列車兩端信號(hào)車載設(shè)備之間貫通電纜的車輛間連接器。

問題：該連接器屬于信號(hào)供貨范圍，建議刪除。

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：焦距：不劣于3～9mm自動(dòng)調(diào)焦；

問題：可調(diào)焦攝像機(jī)尺寸一般比較大，現(xiàn)有的客室攝像機(jī)均采用定焦產(chǎn)品，滿足車廂內(nèi)覆蓋的要求。建議修改為：焦距：定焦，2.8～12mm可選；

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，焦距：不劣于3～9mm自動(dòng)調(diào)焦。

原文：(8) 蓄電池應(yīng)配備在線檢測(cè)裝置…，該裝置可與TCMS通信，具備接入PHM系統(tǒng)接口功能，具備4G/5G上傳功能。

問題：蓄電池在線檢測(cè)裝置與TCMS通信，通過TCMS和車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)的4G/5G天線接入PHM系統(tǒng)，無需單獨(dú)配置，建議刪除“具備4G/5G上傳功能。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，蓄電池在線檢測(cè)裝置4G/5G上傳功能可以通過TCMS和車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行配置。

原文：蓄電池虧電時(shí)，輔助逆變器具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

問題：輔助逆變器應(yīng)急啟動(dòng)功能僅適應(yīng)DC1500V直流制式車輛，建議變更為蓄電池虧電時(shí)，車輛應(yīng)通過外接三相電源，具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車輛可通過外接三相電源或其他方式具備應(yīng)急啟動(dòng)功能。

原文：車輛在設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮與18號(hào)線工程的兼容性和貫通性，包括線路條件、接口條件等。

問題：請(qǐng)澄清是否考慮與既有18號(hào)線車輛共線混跑運(yùn)營(yíng)如共線混跑運(yùn)營(yíng)，前端設(shè)計(jì)開閉機(jī)構(gòu)與第2.15.10.4條列車兩端車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)設(shè)計(jì)有一撞擊能量吸收區(qū)****

回復(fù)：車輛設(shè)計(jì)時(shí)不考慮與既有18號(hào)線混跑運(yùn)營(yíng)。

原文：在車輛生產(chǎn)階段，招標(biāo)人有權(quán)要求投標(biāo)人對(duì)部分列車進(jìn)行主題打造，有權(quán)要求每列主題列車上設(shè)置不少于2個(gè)智慧車窗，智慧車窗詳細(xì)方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，投標(biāo)人應(yīng)無條件根據(jù)招標(biāo)人的要求對(duì)車輛的內(nèi)裝（包括硬件和軟裝）及外飾進(jìn)行設(shè)計(jì)和打造，且負(fù)責(zé)車輛正常質(zhì)保期內(nèi)對(duì)主題列車相關(guān)實(shí)施內(nèi)容進(jìn)行維護(hù)，主題列車工業(yè)設(shè)計(jì)方案版權(quán)歸屬于招標(biāo)人，主題列車打造完成后，投標(biāo)人需向招標(biāo)人提供全套完整的主題列車貼膜施工電子版圖紙。由此產(chǎn)生的所有費(fèi)用均已包含在投標(biāo)總價(jià)中。

問題：主題車數(shù)量和智慧車窗的數(shù)量未明確，作為敞口條款，后續(xù)存在審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，且影響車輛報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，請(qǐng)明確主題列車和智慧車窗的具體數(shù)量要求，建議打造1主題車，設(shè)置2個(gè)智慧車窗。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段明確。

原文：車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

問題：建議按照既有成都18、19、資陽成熟方案，修改為：車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，小設(shè)備（重量小于100kg的設(shè)備）可采用吊裝方式，并考慮防脫落措施。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

原文：2.15.10.8 客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門。11.2.2車門的基本技術(shù)參數(shù)：車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門；

問題：根據(jù)9.6.1.1條的要求“設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，具備電動(dòng)開關(guān)功能”，設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)會(huì)占用車頭司機(jī)室空間，司機(jī)室后端墻和司機(jī)室側(cè)門需向客室方向移動(dòng)，且根據(jù)第2.28條要求本項(xiàng)目要求與成都18號(hào)線等互聯(lián)互通性能和兼容性，車輛外形主要尺寸需盡可能保持一致的要求，車門布置方案應(yīng)相同或與屏蔽門對(duì)位，因司機(jī)室向客室方向移動(dòng)占用客室門空間，因此需取消第一對(duì)客室門。所以，建議修改如下：

2.15.10.8客室側(cè)門每輛中間車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門，頭車每側(cè)設(shè)置3對(duì)電動(dòng)塞拉門。

11.2.2車門的基本技術(shù)參數(shù)：車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛中間車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門，頭車每側(cè)設(shè)置3對(duì)電動(dòng)塞拉門；

回復(fù)：增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

原文：投標(biāo)人負(fù)責(zé)車載過分相設(shè)備及軌道上與之匹配安裝的過分相設(shè)備的采購(gòu)。

問題：與12.1.1供電系統(tǒng)與車輛的接口的要求“車輛高壓主電路具備自動(dòng)過分相功能，相關(guān)車載設(shè)備由車輛供應(yīng)商提供；軌旁設(shè)備由供電系統(tǒng)提供，軌道專業(yè)負(fù)責(zé)安裝；車輛供應(yīng)商組織相關(guān)接口調(diào)試，供電系統(tǒng)及軌道系統(tǒng)承包商配合相關(guān)接口調(diào)試“不一致”。建議修改為：投標(biāo)人負(fù)責(zé)車載過分相設(shè)備的采購(gòu)。

回復(fù)：接口要求已進(jìn)行修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：載客能力見下表

問題：1）此要求同資陽線招標(biāo)要求，但資陽線最終在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確認(rèn)的列車載客量為坐席186人，定員1004人，超員1416人。

2）根據(jù)9.6.1.1條的要求“設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，具備電動(dòng)開關(guān)功能”，設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)會(huì)占用車頭司機(jī)室空間，根據(jù)2.28條互聯(lián)互通及資源共享要求中車輛外形主要尺寸需盡可能保持一致，因此司機(jī)室后端墻和司機(jī)室側(cè)門需向客室方向移動(dòng)，因此，客室空間的站席面積相應(yīng)減少，定員和超員的載客量相應(yīng)減少。

3）第2.28條要求本項(xiàng)目要求與成都18號(hào)線等互聯(lián)互通性能和兼容性，車門布置方案應(yīng)相同或與屏蔽門對(duì)位，因司機(jī)室向客室方向移動(dòng)占用客室門空間，因此需取消第一對(duì)客室門。

4）坐席調(diào)整也會(huì)影響客室站席面積，影響定員和超員人數(shù)，因此定員和超員也應(yīng)增加（暫定）。

基于以上四點(diǎn)，建議:1、列車載客能力表暫定按資陽線執(zhí)行，即帶司機(jī)室的頭車坐席45人（暫定）、定員246人（暫定）、超員348人（暫定）；中間車坐席48人（暫定）、定員256人（暫定）、超員360人（暫定）；4編組列車坐席186人（暫定）、定員1004人（暫定）、超員1416人（暫定）。2、注2投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)提供載客能力計(jì)算書。最終的載客計(jì)算在設(shè)計(jì)階段確認(rèn)；修改為投標(biāo)方在投標(biāo)時(shí)根據(jù)投標(biāo)方案（結(jié)合開閉機(jī)構(gòu)和車頭流線型長(zhǎng)度）提供載客能力計(jì)算書，最終載客量在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，已備注座席數(shù)量為暫定，最終載客量在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

原文：車輛除了滿足CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中A 型車限界標(biāo)準(zhǔn)的要求外，還應(yīng)符合國(guó)際“標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界”（GB146.1-83）的11要求，以便車輛能在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路上運(yùn)送（禁止過駝峰）。車輛限界應(yīng)與線網(wǎng)其他線路限界相協(xié)調(diào)，以便于車輛運(yùn)送。

問題：因CJJ96《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中A 型車限界標(biāo)準(zhǔn)僅適應(yīng)于最高運(yùn)行速度為120km/h、直流供電制式的地鐵車輛，建議刪除此要求，修改為：車輛符合國(guó)際“標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界”（GB146.1-83）的11要求，以便車輛能在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路上運(yùn)送（禁止過駝峰）。車輛限界應(yīng)與線網(wǎng)其他線路限界相協(xié)調(diào)，以便于車輛運(yùn)送。

回復(fù)：內(nèi)容已修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：（10）噪聲 投標(biāo)人應(yīng)采取措施，從輪軌關(guān)系、車輛外型與結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備等方面降低噪音，盡最大可能減少對(duì)沿線環(huán)境的影響，包括不限于：車下轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、牽引、輔助、車底等方案研究增加降噪、吸音措施，如設(shè)置裙板、底架噴涂高阻尼防火涂料等，投標(biāo)時(shí)提供初步設(shè)計(jì)方案，具體設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

問題：因增加裙板會(huì)較大增加車輛重量、對(duì)限界、場(chǎng)段設(shè)施、應(yīng)急處置效率、檢修維護(hù)方面帶來不利影響，同時(shí)對(duì)降噪幾乎無效果，因此不建議設(shè)置，請(qǐng)澄清是否必須設(shè)置裙板

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，由投標(biāo)人根據(jù)技術(shù)條件提供初步設(shè)計(jì)方案，具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

原文：本條款僅適用于投標(biāo)人提供多家潛在供貨商的情況。

對(duì)于車輛主要部件供貨商的選擇，投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)應(yīng)提供“主要部件潛在供貨商清單”。該清單中各主要部件對(duì)應(yīng)的潛在供貨商的排序必須根據(jù)供貨商的業(yè)績(jī)、產(chǎn)品性能和產(chǎn)品在類似項(xiàng)目中的實(shí)際表現(xiàn)按優(yōu)、良、中的先后排序。投標(biāo)時(shí)，投標(biāo)人提供各潛在供應(yīng)商及其產(chǎn)品的對(duì)比分析報(bào)告。評(píng)標(biāo)時(shí)，供貨商的排序?qū)⒆鳛樵u(píng)分的依據(jù)之一。在合同簽訂時(shí)，該清單中各主要部件對(duì)應(yīng)的排序第一的供貨商將原則上作為首選供貨商。

章節(jié)號(hào)：用戶需求書 附件5：車輛技術(shù)標(biāo)書格式 5車輛子系統(tǒng)供貨方案

原文：投標(biāo)人應(yīng)列出所有子系統(tǒng)的內(nèi)容及建議的子系統(tǒng)供貨商名稱及地址。

問題：原文中未明確投標(biāo)人應(yīng)列出的主要部件、子系統(tǒng)的名稱及供應(yīng)商數(shù)量。建議參考招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 五、資格審查資料 2.關(guān)鍵系統(tǒng)/部件使用業(yè)績(jī)情況匯總表 (130頁)的備注，明確列出主要部件和子系統(tǒng)的名稱為：電氣牽引系統(tǒng)（含輔助電源系統(tǒng)）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示系統(tǒng)、車用空調(diào)機(jī)組及其控制裝置、車體及內(nèi)裝設(shè)備、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)等9大系統(tǒng)，明確每個(gè)系統(tǒng)提供的供應(yīng)商數(shù)量。

回復(fù)：已對(duì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：18.2.2.1投標(biāo)人應(yīng)負(fù)責(zé)本工程正式開通運(yùn)營(yíng)后6個(gè)月內(nèi)的包保服務(wù)，包保服務(wù)費(fèi)用已包含在本合同總價(jià)中。投標(biāo)人應(yīng)無條件接受運(yùn)營(yíng)單位的相關(guān)管理要求，履行包保服務(wù)期內(nèi)的日常巡視、故障處理、應(yīng)急響應(yīng)（含搶險(xiǎn)及演練）、以及施工配合、運(yùn)行值守配合、應(yīng)急值守配合等義務(wù)，配合本系統(tǒng)維保單位編制設(shè)備運(yùn)行及檢修規(guī)程、維保工藝流程、作業(yè)指導(dǎo)書、安全規(guī)程、安全交底等與維保相關(guān)的文件。

問題：對(duì)比市域成資線，6個(gè)月包保服務(wù)為新增服務(wù)內(nèi)容，建議增加相應(yīng)費(fèi)用1087.32萬元。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行，招標(biāo)控制價(jià)中已包含包保服務(wù)費(fèi)用。

原文：質(zhì)保金為工程價(jià)款結(jié)算總額的3%，在質(zhì)量保證期結(jié)束且“最終驗(yàn)收證書”發(fā)出后支付該款項(xiàng)，并結(jié)清余款。在買方收到賣方提交的下列單據(jù)，經(jīng)審核無誤后60天內(nèi)支付：

（1）賣方出具的經(jīng)買方、監(jiān)造（監(jiān)理）單位確認(rèn)的支付申請(qǐng)書5份；

（2）質(zhì)量保證金退還申請(qǐng)審批表（附最終用戶出具的最終驗(yàn)收證書），原件4份；

（3）本次付款金額的收據(jù)1份；

（4）合同封面、協(xié)議書和支付條款的復(fù)印件1份。

問題：建議竣工結(jié)算款支付時(shí)及完成100%工程價(jià)款支付，賣方在竣工結(jié)算款請(qǐng)款前開具工程價(jià)款3%的銀行保函作為質(zhì)保金保函，作為竣工結(jié)算款請(qǐng)款的依據(jù)之一。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至買方國(guó)內(nèi)指定的目的地（買方倉庫或車輛段），賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切費(fèi)用，此費(fèi)用已包括在合同價(jià)格中。

問題：建議將“賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切費(fèi)用”修改為“賣方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至買方指定目的地（買方倉庫或車輛段）的一切物流運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用”

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：車輛生產(chǎn)供貨方案全面，措施合理可行，生產(chǎn)配套方案、試車線方案、關(guān)鍵子系統(tǒng)選擇方案、車輛生產(chǎn)組裝方案、工藝設(shè)計(jì)方案等優(yōu)于招標(biāo)文件要求為優(yōu)，得3分；

問題：條款中提到“優(yōu)于招標(biāo)文件要求”，標(biāo)書中無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，建議明確。

回復(fù)：請(qǐng)投標(biāo)人按招標(biāo)文件要求并結(jié)合自身實(shí)際擬定車輛生產(chǎn)供貨方案，需滿足線路開通、車輛供貨、動(dòng)車調(diào)試等要求，相關(guān)要求見招標(biāo)文件用戶需求書相應(yīng)章節(jié)。

原文：3.4.1 投標(biāo)人應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、形式和第六章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。聯(lián)合體投標(biāo)的，其投標(biāo)保證金由聯(lián)合體牽頭人提交。

問題：第六章“投標(biāo)文件格式”中未給出銀行保函的具體格式，建議改為：“3.4.1 投標(biāo)人應(yīng)按投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的金額、形式和第六章“投標(biāo)文件格式”規(guī)定的投標(biāo)保證金格式遞交投標(biāo)保證金，并作為其投標(biāo)文件的組成部分。若采用銀行保函遞交投標(biāo)保證金的，投標(biāo)人需將銀行保函掃描件附入投標(biāo)文件中，并在遞交投標(biāo)文件時(shí)將銀行保函原件遞交給招標(biāo)人。銀行保函格式不作強(qiáng)制要求，但應(yīng)符合投標(biāo)保證金金額和投標(biāo)有效期的規(guī)定。 聯(lián)合體投標(biāo)的，其投標(biāo)保證金由聯(lián)合體牽頭人提交。”

回復(fù)：投標(biāo)保函格式不作強(qiáng)制要求，但投標(biāo)保函關(guān)鍵內(nèi)容需滿足招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表3.4.1投標(biāo)保證金相關(guān)要求。

原文：

序號(hào) 系統(tǒng)名稱 制造廠家 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià) 合計(jì)

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

問題：為明確價(jià)格單位，建議表頭增加“單位”，示例如下：

序號(hào) 系統(tǒng)名稱 制造廠家 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 單價(jià) 合價(jià) 合計(jì)

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

國(guó)產(chǎn)貨物（不含稅價(jià)） 進(jìn)口貨物（CIF價(jià)+關(guān)稅）

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第17條。

原文：

（一）項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組成表

職務(wù) 姓名 職稱 執(zhí)業(yè)或執(zhí)業(yè)資格證明 備注

證書名稱 級(jí)別 證號(hào) 專業(yè) 社保

問題：根據(jù)招標(biāo)文件第六章 投標(biāo)文件格式 十、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) （三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表的要求，投標(biāo)人將附項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人的社保繳費(fèi)證明掃描件，因此上表中的“社保”列建議刪除；如果不刪除，請(qǐng)明確此列如何填寫。

回復(fù)：“社保”欄填社保繳納單位。

原文：

1.近年承擔(dān)的類似項(xiàng)目業(yè)績(jī)匯總表（已竣工驗(yàn)收或投入使用）

項(xiàng)目業(yè)主 項(xiàng)目名稱 開工日期 竣工日期 建設(shè)規(guī)模 合同價(jià)格（元） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

問題：請(qǐng)明確表格中的”建設(shè)規(guī)模“是否指”供貨內(nèi)容及數(shù)量 “例：投標(biāo)人可填寫”100輛市域A型車“

回復(fù)：可以。

原文：4.1.1投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標(biāo)人單位章。

問題：建議封套的封口處可使用投標(biāo)專用章，建議修改為：4.1.1投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)包裝，加貼封條，并在封套的封口處加蓋投標(biāo)人單位章或投標(biāo)專用章

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：接受，相關(guān)要求同招標(biāo)公告。聯(lián)合體投標(biāo)的，除《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》、《授權(quán)委托書》、《聯(lián)合體協(xié)議書》以外，投標(biāo)文件其他要求蓋章的統(tǒng)一由聯(lián)合體牽頭人蓋單位章，投標(biāo)人處可只填寫聯(lián)合體牽頭人名稱。

問題：如果投標(biāo)人采用聯(lián)合體方式投標(biāo)，則招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》的簽字和蓋章是否應(yīng)改為：

牽頭人名稱： （蓋單位章）

法定代表人： （簽字）

聯(lián)合體成員一名稱： （蓋單位章）

法定代表人： （簽字）

年 月 日

回復(fù)：采用聯(lián)合體方式投標(biāo)，聯(lián)合體各方分別提供《投標(biāo)文件真實(shí)性和不存在限制投標(biāo)情形的聲明》、《法定代表人身份證明》。

招標(biāo)文件 第六章 投標(biāo)文件格式 十、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) （三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表

原文：（4）人員要求：見投標(biāo)人須知前附表；

（三）主要人員簡(jiǎn)歷表主要人員簡(jiǎn)歷表： 注：（1）項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)附身份證、社保繳費(fèi)證明和第二章投標(biāo)人須知前附表1.4.1條規(guī)定的證書掃描件。

問題：投標(biāo)須知前附表中1.4.1中無”人員要求“的描述，請(qǐng)招標(biāo)人補(bǔ)充完整。

回復(fù)：招標(biāo)文件第二章投標(biāo)人須知前附表1.4.1條無規(guī)定的可不提供。

原文：預(yù)付款為簽約合同價(jià)的10%，分兩次支付，合同生效、第一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)召開后支付第一次預(yù)付款，預(yù)付款金額為簽約合同價(jià)的5%；樣車驗(yàn)收合格后支付第二次預(yù)付款，預(yù)付款金額為簽約合同價(jià)的5%，買方在收到賣方提交的下列單據(jù)后的60天內(nèi)向賣方支付：

問題：請(qǐng)明確樣車驗(yàn)收合格的依據(jù)作為第二次預(yù)付款的支撐材料，建議以樣車發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)報(bào)告作為依據(jù)。

回復(fù)：第二次預(yù)付款的支撐材料為樣車驗(yàn)收合格的證明文件（包括樣車發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)報(bào)告等，具體資料在項(xiàng)目管理階段明確）。

原文：17.9.2出現(xiàn)安全、質(zhì)量及文明施工違約事件后，賣方應(yīng)按買方的要求整改，承擔(dān)法律法規(guī)規(guī)定的責(zé)任，并按照以下規(guī)定支付違約金。

（1）買方或行政主管部門發(fā)現(xiàn)并經(jīng)認(rèn)定賣方現(xiàn)場(chǎng)存在重大事故隱患的，賣方支付違約金3萬元/項(xiàng)。

問題：若由買方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)隱患進(jìn)行認(rèn)定，需明確好裁定依據(jù)。建議改為“行政主管部門發(fā)現(xiàn)并經(jīng)認(rèn)定賣方現(xiàn)場(chǎng)存在重大事故隱患的，賣方支付違約金3萬元/項(xiàng)。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行。

原文：買方項(xiàng)目檔案管理的規(guī)定：項(xiàng)目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實(shí)體驗(yàn)收后一個(gè)月內(nèi)向買方移交紙質(zhì)檔案五套；在工程實(shí)體驗(yàn)收后兩個(gè)月內(nèi)，移交電子檔案五套、照片檔案五套、照片電子檔案五套、影片電子檔案五套，按照城建檔案歸檔范圍和標(biāo)準(zhǔn)向成都市城建檔案館移交項(xiàng)目檔案原件一套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設(shè)檔案館移交數(shù)字化副本。

問題：車輛項(xiàng)目交檔資料中只有電子檔案和紙質(zhì)檔案，建議改為“買方項(xiàng)目檔案管理的規(guī)定：項(xiàng)目檔案按買方檔案管理制度或城建檔案要求同步編制、收集、整理；在工程實(shí)體驗(yàn)收后一個(gè)月內(nèi)向買方移交紙質(zhì)檔案五套；在工程實(shí)體驗(yàn)收后兩個(gè)月內(nèi)，移交電子檔案五套（如有）、照片檔案五套（如有）、照片電子檔案五套（如有）、影片電子檔案五套（如有），按照城建檔案歸檔范圍和標(biāo)準(zhǔn)向成都市城建檔案館移交項(xiàng)目檔案原件一套(包括電子聲像檔案),向眉山市/德陽市城市建設(shè)檔案館移交數(shù)字化副本。

回復(fù)：按招標(biāo)文件要求執(zhí)行，如沒有照片、影片檔案可以不移交。

原文：3)投標(biāo)人需按照招標(biāo)文件要求提報(bào)車輛必需的備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置，費(fèi)用按照車輛設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受備品備件設(shè)備總價(jià)±3%的誤差，誤差計(jì)算示例：投標(biāo)設(shè)備總價(jià)為100萬元，備品備件總價(jià)則應(yīng)在100*1%*(1-3%)和100*1%*(1+3%)之間）計(jì)入投標(biāo)總價(jià)，采用單價(jià)包干方式，在不超過合同備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置總價(jià)的基礎(chǔ)上據(jù)實(shí)支付。

問題：文中備品備件、易損易耗件、工器具、試驗(yàn)裝置，費(fèi)用按照車輛設(shè)備總價(jià)的0.8%，接收±3%的誤差。在用戶需求書 第一章工程概況及采購(gòu)范圍 1.2采購(gòu)范圍(2) 投標(biāo)設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受±0.05%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗(yàn)裝置、維修專用工具（工器具）。

建議按照±3%的誤差進(jìn)行統(tǒng)一。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第4條。

澄清問題：根據(jù)以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，選用的客室IP攝像機(jī)的焦距一般為2.8mm、4mm、6mm，且為固定焦距，如果攝像機(jī)具備自動(dòng)調(diào)焦功能，會(huì)對(duì)攝像機(jī)監(jiān)視畫面進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，會(huì)影響到CCTV系統(tǒng)的無死角覆蓋。此處建議調(diào)整為“焦距：不劣于2.8~6mm的焦距”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，焦距：不劣于3～9mm自動(dòng)調(diào)焦。

澄清問題：關(guān)于顯示屏操作溫度，考慮到常規(guī)LCD顯示屏的實(shí)際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結(jié)合以往項(xiàng)目設(shè)備的參數(shù)（正常操作溫度0-50℃），可以滿足在成都、眉山地區(qū)環(huán)境的下正常工作；此處建議調(diào)整為“正常操作溫度:0-50℃”。

招標(biāo)文件原文建議更改為：

“23)工作環(huán)境溫度0℃~50℃；”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，電子廣告設(shè)備工作環(huán)境溫度-10℃~40℃”。

（1）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD彩色圖文顯示器正常操作溫度：-25°C ~+50°C；

（2）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD車站地圖顯示屏正常操作溫度：-25°C ~+50°C；

澄清問題：關(guān)于顯示屏操作溫度，考慮到常規(guī)LCD顯示屏的實(shí)際特性（不考慮需要增加額外的非必要成本而采用寬溫屏）；結(jié)合以往項(xiàng)目設(shè)備的參數(shù)（正常操作溫度0-50℃），可以滿足在成都、眉山地區(qū)環(huán)境的下正常工作。

招標(biāo)文件原文建議更改為：

（1）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD彩色圖文顯示器正常操作溫度：0°C ~+50°C；

（2）乘客信息顯示系統(tǒng)的LCD車站地圖顯示屏正常操作溫度：0°C ~+50°C；”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

（1）受電弓；

（2）避雷器/浪涌吸收器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（3）高壓隔離接地開關(guān)；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（4）真空斷路器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（5）主變壓器（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（6）線路濾波器（如有）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（7）過壓吸收電阻（如有）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（8）VVVF變流器（包括制動(dòng)斬波器）；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（9）牽引電機(jī)；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（10）齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)；

（11）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、4芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（12）司機(jī)控制器；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（13）接地裝置；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（14）牽引變流器至牽引電機(jī)的屏蔽電纜；（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

（15）高壓母線；

（16）列車自動(dòng)過分相裝置車載設(shè)備；

（17）大電流檢測(cè)裝置。（牽引系統(tǒng)供貨范圍）

澄清問題：因牽引系統(tǒng)由車輛選定，建議取消“牽引系統(tǒng)供貨范圍”，招標(biāo)文件原文建議更改為：“投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中提供列車的主電路結(jié)構(gòu)、主要部件的選擇及系統(tǒng)組成、工作原理、控制方法和技術(shù)要求等。系統(tǒng)組成方案中應(yīng)包括但不限于以下設(shè)備：

（1）受電弓；

（2）避雷器/浪涌吸收器；

（3）高壓隔離接地開關(guān)；

（4）真空斷路器；

（5）主變壓器；

（6）線路濾波器（如有）；

（7）過壓吸收電阻（如有）；

（8）VVVF變流器（包括制動(dòng)斬波器）；

（9）牽引電機(jī)；

（10）齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)；

（11）母線接線箱（如果采用）、母線連接器（車廂間）及收藏座、低壓電氣連接器及接線箱、4芯連接器及插座等車輛間電氣連接器及線纜由車輛供貨商提供；

（12）司機(jī)控制器；

（13）接地裝置；

（14）牽引變流器至牽引電機(jī)的屏蔽電纜；

（15）高壓母線；

（16）列車自動(dòng)過分相裝置車載設(shè)備；

大電流檢測(cè)裝置。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

n特性曲線試驗(yàn)；

n超速試驗(yàn)（如需）；

n介電強(qiáng)度試驗(yàn)；

n振動(dòng)試驗(yàn)。

澄清問題：特性曲線試驗(yàn)為在地面組合試驗(yàn)中進(jìn)行的試驗(yàn)，牽引電機(jī)例行試驗(yàn)中不進(jìn)行測(cè)試。招標(biāo)文件原文建議更改為：“按IEC60349—2的表1規(guī)定，所有牽引電動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

n超速試驗(yàn)（如需）；

n介電強(qiáng)度試驗(yàn)；

n振動(dòng)試驗(yàn)。”

回復(fù)：按照《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī) 第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)》（GB/T 25123.2-2018）修訂試驗(yàn)內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：由于IEC 60296 和IEC61099分別規(guī)定的變壓器油性能參數(shù)差異較大，且無法混合使用，無法同時(shí)滿足，招標(biāo)文件原文建議更改為：“主變壓器中應(yīng)采用阻燃的變壓器油，油品的維護(hù)和補(bǔ)給應(yīng)滿足《IEC 61099 絕緣液體-電氣用新合成有機(jī)酯規(guī)范》、我國(guó)常規(guī)的條件和相關(guān)的環(huán)境保護(hù)要求。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，原文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)引用為或，投標(biāo)人可自行選擇滿足使用要求的變壓器油。

澄清問題：參考標(biāo)準(zhǔn)Q/CR 611-2017及第9.2章節(jié)對(duì)負(fù)壓和車速的描述，且該項(xiàng)目車速為160km/h，招標(biāo)文件原文建議更改為：“主變壓器冷卻裝置風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)考慮高速運(yùn)行下的負(fù)壓條件，負(fù)壓應(yīng)≮-160Pa。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，主變壓器冷卻裝置風(fēng)冷循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)考慮高速運(yùn)行下的負(fù)壓條件，在不確定時(shí)應(yīng)按-1200Pa考慮。

澄清問題：若車頂高壓設(shè)備采用高壓箱集成方案，即將真空斷路器、接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器集成在高壓箱內(nèi)，高壓箱雷電沖擊耐受電壓不小于170kV。招標(biāo)文件原文建議更改為：“如車頂高壓設(shè)備采用散裝方案，雷電沖擊耐受電壓不小于185kV，爬電距離不小于1000mm，電氣間隙不小于310mm，絕緣子的結(jié)構(gòu)高度不小于400mm。如車頂高壓設(shè)備采用集成方案，雷電沖擊耐受電壓不小于170kV，爬電距離不小于1000mm，電氣間隙不小于310mm，絕緣子的結(jié)構(gòu)高度不小于400mm。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：沒有確認(rèn)LCD顯示器的尺寸，推薦43英寸，招標(biāo)文件原文建議更改為：“分辨率不小于1920×360。”

回復(fù)：具體尺寸及分辨率在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

輔助逆變器的保護(hù)功能應(yīng)齊全可靠，系統(tǒng)應(yīng)具有以下保護(hù)功能（包括但不限于）:

應(yīng)具備對(duì)外圍設(shè)備完好性的檢測(cè)和保護(hù)。

澄清問題：輔助逆變器主要針對(duì)逆變器內(nèi)部及輸出具備完善的保護(hù)功能，對(duì)輸出母線上的負(fù)載等外圍設(shè)備完好性不具備檢測(cè)和保護(hù)功能，建議此條刪除。

回復(fù)：內(nèi)容已修改，見補(bǔ)遺文件第15條。

用于對(duì)110V蓄電池組進(jìn)行浮充電，整流變壓器可帶有調(diào)壓抽頭。

澄清問題：無整流變壓器，建議刪除此條。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，投標(biāo)人根據(jù)各自方案決定是否有整流變壓器。

4.4.4.1原文：瞬間電壓變化范圍：負(fù)載發(fā)生±30%最大額定負(fù)載的變化時(shí)，其輸出電壓瞬時(shí)值變化不應(yīng)超過+15%和-20%，并且在300ms 時(shí)間內(nèi)，輸出電壓恢復(fù)至正常預(yù)定值。

澄清問題：前后不一致，建議統(tǒng)一，招標(biāo)文件原文建議更改為：“本系統(tǒng)須有足夠的過載能力，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)能承受住負(fù)載起動(dòng)電流的沖擊；并在負(fù)載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化≤±20%、調(diào)整時(shí)間≤100ms，不得影響所有負(fù)載電機(jī)電器的正常工作。”

回復(fù)：輔助電源系統(tǒng)過載能力的要求按照GB/T25122.1-2018的規(guī)定修訂，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：目前市面沒有既有2T機(jī)械硬盤又有1T固態(tài)硬盤的電腦，招標(biāo)文件原文建議更改為：“中標(biāo)人提供3臺(tái)數(shù)據(jù)分析筆記本電腦及便攜包，配套安裝相關(guān)數(shù)據(jù)采集、分析軟件。主要指標(biāo)不低于以下要求：1T固態(tài)硬盤及2T機(jī)械移動(dòng)硬盤、性能不低于Intel酷睿i9八核CPU（最新或次新一代）；專業(yè)圖形顯卡，顯存不低于4GB。且為近一年主流產(chǎn)品。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，筆記本電腦配置為移交使用單位時(shí)間的近一年主流產(chǎn)品。

澄清問題：信號(hào)系統(tǒng)專用的各類按鈕、開關(guān)、繼電器建議由信號(hào)系統(tǒng)提供，招標(biāo)文件原文建議更改為：“僅用于信號(hào)系統(tǒng)的各類按鈕、開關(guān)、繼電器由信號(hào)系統(tǒng)提供，其余有車輛系統(tǒng)介入的按鈕、開關(guān)及繼電器由車輛提供。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，用于信號(hào)系統(tǒng)的各類按鈕、開關(guān)標(biāo)為由車輛提供。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)備配置，與《地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室布置手冊(cè)》相關(guān)要求統(tǒng)一。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“在每個(gè)司機(jī)臺(tái)顯示屏幕上提供總風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸壓力及每輛車的每個(gè)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸壓力顯示。司機(jī)室內(nèi)另設(shè)一個(gè)雙針壓力表顯示總風(fēng)缸及本車制動(dòng)缸壓力。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：車輛車頭為流線型，車頭罩中間位置目前無逃生門，司機(jī)操縱臺(tái)推薦方案為全寬型整體司機(jī)臺(tái)，無主副司機(jī)臺(tái)的區(qū)分，招標(biāo)文件原文建議更改為：“司機(jī)控制器設(shè)在頭車司機(jī)室內(nèi)的操縱臺(tái)上，包括主控制手柄和方向手柄。”

回復(fù)：已調(diào)整內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

子系統(tǒng)故障率：2.3 空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5。澄清問題：空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)碎修故障率無法滿足，運(yùn)營(yíng)故障率可滿足。建議修改為：空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，故障指標(biāo)以 PMS 系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)或故障統(tǒng)計(jì)記錄為準(zhǔn)。

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

最大的油含量 0.1mg/m3 或 (0.1ppm)；

去除水分達(dá)到 35% 相對(duì)濕度。

澄清問題：濾清器僅過濾固體顆粒，滿足取出的微粒要求；含油量和去除水分要求在風(fēng)源出口處空氣質(zhì)量可滿足。建議修改為：

“在額定的壓力下，濾清器應(yīng)至少達(dá)到以下等級(jí)(參照 ISO 8573–1，旋轉(zhuǎn)式參照 ISO 8573–2)。

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

風(fēng)源出口處空氣質(zhì)量滿足以下等級(jí)：

去除的微粒達(dá)到 5 μm 或 5 mg/ m3；

最大的油含量 0.1mg/m3 或 (0.1ppm)；

去除水分達(dá)到 35% 相對(duì)濕度。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：制動(dòng)系統(tǒng)無此方面數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)在 TCMS 系統(tǒng)中，建議刪除此要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，6.2.4.5已明確具體故障信息的數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)數(shù)量、采樣周期、所需的儲(chǔ)存容量等由投標(biāo)人在投標(biāo)文件中建議，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)討論確定。

澄清問題：推薦的空壓機(jī)內(nèi)冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出，建議刪除此要求，或改為“冷卻器中的凝結(jié)水，通過自動(dòng)排泄閥或其它方式排出”。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，冷凝水通過空氣干燥器排氣口排出視為滿足要求。

澄清問題：根據(jù)市****

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，距空壓機(jī)組1m處噪聲小于76dB（A）。

澄清問題：制動(dòng)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)中不包括減速度數(shù)據(jù)，建議修改為：“具備實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)制動(dòng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)功能。”

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

11.2.13.1(4) 開關(guān)車門的噪音級(jí)別合格鑒定（列車試驗(yàn)）

開關(guān)門的噪音在距門1米，離地板面高1.6米處應(yīng)≤68dB（A）。

澄清問題：

該處描述內(nèi)容與11.2.2中隔音要求描述不一致（11.2.2 車門在開關(guān)過程中，在距車輛地板面高1.2m、距車門或門框0.3m的任何位置，所測(cè)得的LpAeq，T（T=3.5s）不超過70dB（A），LpAFmax不超過75dB（A）），建議更改為：

(4) 開關(guān)車門的噪音級(jí)別合格鑒定（列車試驗(yàn)）

開關(guān)門的噪音在距車輛地板面高1.2m、距車門或門框0.3m的任何位置，所測(cè)得的LpAeq，T（T=3.5s）不超過70dB（A），LpAFmax不超過75dB（A）

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，兩處描述的噪音要求均需滿足。

11.2.2車門數(shù)量：客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門

澄清問題：

考慮到車頭流線型結(jié)構(gòu)，無法設(shè)置電動(dòng)雙扇塞拉門，建議更改為：

車門數(shù)量：頭車客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)3對(duì)電動(dòng)塞拉門，其余車型客室側(cè)門每輛車每側(cè)設(shè)4對(duì)電動(dòng)塞拉門。

回復(fù)：增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

澄清問題：以往同類項(xiàng)目車下設(shè)備采用設(shè)備吊裝在底架滑槽上的方式，對(duì)于部分大重量設(shè)備采用彈性元件連接或托裝吊過度的方式連接，彈性元件及托裝吊與底架滑槽之間的連接方式均為吊裝。此外對(duì)于部分中小重量設(shè)備，靠設(shè)備本身的安裝點(diǎn)足夠保證其吊裝強(qiáng)度及安全性，無需額外進(jìn)行二次防脫設(shè)計(jì)。建議修改為：“車下設(shè)備采用便于拆裝的吊裝或托裝安裝方式，并對(duì)大重量設(shè)備考慮防脫落措施。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，車下設(shè)備采用便于拆裝的托裝安裝方式，并考慮防脫落措施。

澄清問題：兩個(gè)實(shí)驗(yàn)均為輪重減載率測(cè)量，試驗(yàn)性質(zhì)相同，但均衡試驗(yàn)并沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，建議僅保留第24項(xiàng)車輪減載率試驗(yàn)。

更改建議：取消第36項(xiàng)轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段明確試驗(yàn)方案。

澄清問題：小齒輪軸承采用圓柱軸承時(shí)，需要配合球軸承來承受軸向力。

更改建議：小齒輪軸承及齒輪箱懸掛用軸承均為圓錐或圓柱滾子或球軸承。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，投標(biāo)人根據(jù)選用軸承方案自行確定是否設(shè)置球軸承。

澄清問題：因各個(gè)主機(jī)廠設(shè)計(jì)理念不同，選用的二系懸掛參數(shù)會(huì)有差異，進(jìn)而導(dǎo)致空氣彈簧有效直徑選擇并不能完全統(tǒng)一，不過均能滿足車輛運(yùn)行性能要求。

更改建議：刪除關(guān)于空氣彈簧有效直徑的要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，空氣彈簧有效直徑為暫定，投標(biāo)人根據(jù)自身方案選定空簧。

澄清問題：由于采用濕式輪緣潤(rùn)滑裝置，僅安裝在Tc車一位也就是拖車轉(zhuǎn)向架上，因此動(dòng)車轉(zhuǎn)向架不會(huì)包含輪緣潤(rùn)滑裝置。

更改建議：在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中，空氣彈簧、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整桿、中央牽引裝置、復(fù)合彈簧（或鋼圓彈簧）、牽引拉桿、油壓減振器、單元制動(dòng)裝置、踏面清掃裝置、抗側(cè)滾扭桿等，均可以互換；。

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：由于動(dòng)車輪對(duì)安裝有齒輪箱與拖車輪對(duì)不可能相同。建議修改為：“兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、抗蛇行減振器、單元基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、踏面清掃裝置和車輪等。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.1.1條關(guān)于列車輪重減載率的規(guī)定，列車輪重減載率在試驗(yàn)速度≤160km/h時(shí)，輪重減載率ΔP/P≤0.65。

更改建議：車輛輪重減載率ΔP/P≤0.65。

回復(fù)：按照成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.1.1條關(guān)于列車脫軌系數(shù)的規(guī)定，列車脫軌系數(shù)在曲線半徑≤400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤1.0；曲線半徑>400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤0.8。

更改建議：車輛脫軌系數(shù)按照GB/T5599-2019規(guī)定，在曲線半徑≤400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤1.0；曲線半徑>400m時(shí)，脫軌系數(shù)Q/P≤0.8。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，根據(jù)《成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》，車輛的脫軌系數(shù)＜0.8。

澄清問題：根據(jù)GB/T5599-2019中第10.3條關(guān)于列車平穩(wěn)性的規(guī)定，列車平穩(wěn)性指標(biāo)1級(jí)時(shí)W≤2.50。

更改建議：列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)≤2.50。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，根據(jù)《成都軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）QB -Ⅱ-71458-2021》，列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)＜2.5。

(i)列檢修；

(ii)均衡修；

(iii)架修；

(iv)大修；

(v)既定設(shè)備更換工作。

澄清問題：建議明確列檢、架修、大修檢修周期。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，17.8.1.3已說明投標(biāo)人可根據(jù)所投產(chǎn)品的情況，推薦技術(shù)上切實(shí)可行、壽命周期成本較低的更優(yōu)各類修程及修程周期（公里數(shù)或使用年限）。

澄清問題：進(jìn)行全壽命周期成本分析需年平均運(yùn)行里程、人力成本等參數(shù)，建議明確。

回復(fù)：招標(biāo)文件已提供相關(guān)工程設(shè)計(jì)資料（線路圖、行車交路等），供投標(biāo)方研究。

13.4.1事故定義

（1）不適合繼續(xù)服務(wù)

列車不適合繼續(xù)服務(wù)。

（2）列車運(yùn)行延誤

列車延誤達(dá)2分鐘或以上的初始延誤。初始延誤，指的是乘客在事故地點(diǎn)發(fā)生故障的列車上經(jīng)歷的行程時(shí)間延長(zhǎng)。

（3）未能出車

計(jì)劃投入客運(yùn)服務(wù)的列車不能在計(jì)劃的出車時(shí)間出車。

已發(fā)生列車故障但不明確原因的事件，若其后有證據(jù)證明是因列車故障引起，須追溯列入事故記錄內(nèi)。

13.4.11故障率

（1）整車故障率

1.1列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）：故障率≤0.2，線路列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率＝線路導(dǎo)致列車下線的車輛故障次數(shù)／（本線路列車走行累計(jì)里程*列車編組數(shù)量）。線路列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比。

1.2線路車輛系統(tǒng)故障率（次/萬列公里）≤0.005，線路車輛系統(tǒng)故障率＝線路車輛系統(tǒng)故障次數(shù)／線路運(yùn)營(yíng)里程。線路車輛系統(tǒng)故障率為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，導(dǎo)致線路列車運(yùn)行晚點(diǎn)2分鐘及以上的車輛故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程的比值。

（2）子系統(tǒng)故障率：

2.1牽引系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.45；

2.2列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.3；

2.3空氣制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.5；

2.4列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）故障率≤1.1；

2.5空調(diào)機(jī)組及其控制裝置故障率（次/百萬車公里）≤0.25；

2.6車門系統(tǒng)故障率（次/百萬車公里）≤0.6。

故障率=正線列車故障發(fā)生次數(shù)/（本線路列車走行累計(jì)里程*列車編組數(shù)量）。子系統(tǒng)故障率為子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比。

附件13-9列車RAM目標(biāo)

下列之可靠性目標(biāo)并不包括因車載信號(hào)系統(tǒng)(Trainborne Signalling)之故障所引起的延誤或不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送事故。

說明 目標(biāo) 單位

可靠性

(故障次數(shù)) 2分鐘或以上之初始延誤 ≤1.44 故障每百萬車公里

不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送 ≤0.41 故障每百萬車公里

可維護(hù)性(MTTR) 可更換組件

(Line Replaceable Unit) ≤0.5 小時(shí)

矯正維護(hù)(不須起車作業(yè)) ≤4 小時(shí)

矯正維護(hù)(須起車作業(yè)) ≤6 小時(shí)

可用性 ≥90%

（2）每列車平均無故障時(shí)間(MTBF, Mean Time Between Failure)

說明 每列車平均無故障時(shí)間 單位

2分鐘或以上之初始延誤 ≥2019 小時(shí)

未能發(fā)送 ≥7090 小時(shí)

澄清問題：

1. 章節(jié)13.4.11 （1）中的列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障，是指13.4.1中的哪種故障

2. 章節(jié)13.4.11 （1）中的列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率（次/百萬車公里）與線路車輛系統(tǒng)故障率（次/萬列公里）單位不統(tǒng)一。建議統(tǒng)一故障率單位，或?qū)ⅲù?萬列公里）單位定義說明。

3.子系統(tǒng)故障率所包含的故障，是指哪種故障是否單指“列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障”；整車故障率是否包含子系統(tǒng)故障率

4. 附件13-9列車RAM目標(biāo)可靠性（故障次數(shù)）定義說明與MTBF不同，請(qǐng)澄清：MTBF:7090定義為未能發(fā)送，是否和可靠性（故障次數(shù)）≤0.41定義（不適合繼續(xù)服務(wù)/未能發(fā)送）相同。

5.附件13-9中的百萬公里故障率與MTBF，是否按平均速度86km/h進(jìn)行換算如加入大站快車平均旅行速度（93km/h）進(jìn)行計(jì)算，百萬公里故障率與相對(duì)應(yīng)MTBF換算后不匹配。

回復(fù)：1.列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障見13.4.11（1）：線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障。

2.列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率與線路車輛系統(tǒng)故障率分別使用不同方式計(jì)算，單位定義見13.4.11（1）整車故障率；整車故障率為線路發(fā)生車輛故障而必須退出正線運(yùn)營(yíng)的故障，子系統(tǒng)故障率為子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障。

3.子系統(tǒng)故障率所包含的故障定義見招標(biāo)文件13.4.11（2）子系統(tǒng)包含的部件在正線發(fā)生故障次數(shù)與線路運(yùn)營(yíng)里程之比；是否包含以系統(tǒng)發(fā)生的故障是否導(dǎo)致列車退出正線運(yùn)營(yíng)來判斷。

4.每列車平均無故障時(shí)間7174小時(shí)與可靠性（故障次數(shù)）≤0.41（每百萬車公里）為等同換算，定義相同。

5.按平均旅行速度進(jìn)行換算，不加大站快車。

澄清問題：新型中頂板采用模壓鋁板并設(shè)用通風(fēng)口有利于客室通風(fēng)、內(nèi)裝減重且美觀性好。同時(shí)鋁蜂窩板無法實(shí)現(xiàn)細(xì)孔送風(fēng)方案，因此需要在內(nèi)裝采用中增加鋁板材料。建議更改為：“內(nèi)頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：復(fù)合鋁蜂窩板、鋁板或玻璃鋼材質(zhì)，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，頂板可以采用鋁板。

澄清問題：司機(jī)室后端門向客室側(cè)打開容易因乘客及其他原因擋住門，導(dǎo)致門打不開。另外客車側(cè)開門設(shè)置門止擋，突出于地板表面，易將乘客絆倒。建議更改為：“司機(jī)室與客室之間設(shè)后端門，客室側(cè)為鑰匙鎖。該門宜向司機(jī)室側(cè)方向打開，設(shè)開門止擋并能固定住。門上應(yīng)設(shè)有窺視孔。”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，招標(biāo)文件未限定司機(jī)室后端門打開方向，司機(jī)室后端門的打開方向還應(yīng)考慮司機(jī)室電氣柜的方案，招標(biāo)文件要求為“宜向客室打開”，投標(biāo)方可根據(jù)自身車輛方案設(shè)置后端門的開向，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

澄清問題：此條技術(shù)指標(biāo)若為針對(duì)酚醛地板的性能要求，建議針對(duì)地板的技術(shù)指標(biāo)更改為：“每平方米地板能承受5kN的垂直載荷，300mmX300mm面積上可承受2kN的垂直載荷。此時(shí)不允許有永久變形或壓痕。” 若此條針對(duì)地板布?jí)汉鄣募夹g(shù)指標(biāo)，依據(jù)地板布行業(yè)要求，地板布?jí)汉蹥埩魳?biāo)準(zhǔn)為ISO 24343≤0.2mm。建議更改為：“依據(jù)ISO 24343標(biāo)準(zhǔn)，地板布?jí)汉蹥埩簟?.2mm。”

回復(fù)：按照招標(biāo)文件執(zhí)行。

抗拉強(qiáng)度經(jīng)向： ≥1000N/50mm；

抗拉強(qiáng)度緯向： ≥850N/50mm；

剝離強(qiáng)度： ≥200N/20mm；

磨耗性： ≤0.004g/cm2；

澄清問題：根據(jù)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外橡膠地板布供應(yīng)商能達(dá)到的技術(shù)能力，建議參數(shù)更改為：

抗拉強(qiáng)度≥6.0MPa，即抗拉強(qiáng)度≥900N/50mm

剝離強(qiáng)度≥1.5N/mm

磨耗性≤200mm3

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

澄清問題：由于標(biāo)準(zhǔn)文件已升級(jí)，且TB/T 3199內(nèi)容為《電氣化鐵道接觸用絕緣子》，引用標(biāo)準(zhǔn)文件建議更改為《TB/T 3139-2021 機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》。根據(jù)TB/T 3139-2021文件內(nèi)容，建議修改為：“新造車車內(nèi)空氣有害物質(zhì)濃度應(yīng)符合《TB/T 3139-2021 機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》6.1條要求，甲醛濃度≤0.1mg/m3，TVOC 濃度≤0.6mg/m3”。

回復(fù)：已修改引用的規(guī)范，見補(bǔ)遺文件第15條。

澄清問題：?jiǎn)卫淇照{(diào)與新風(fēng)預(yù)熱功能沖突。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，在滿足單冷空調(diào)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新風(fēng)預(yù)熱功能。

原文：空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組的匹配試驗(yàn)，以保證列車在運(yùn)行時(shí)客室內(nèi)的氣流組織合理。乘客在停留區(qū)****

第一冊(cè)151頁8.2.10章節(jié)

原文：制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，客室內(nèi)風(fēng)道出風(fēng)口處氣流速度須高于0.07m/s，避免出現(xiàn)“靜態(tài)區(qū)域”，在24℃～28℃時(shí)距地板面1.6米處平均微風(fēng)速按照EN14750標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

澄清提問：

按照招標(biāo)條款8.1.23分兩種情況：一是采用孔板送風(fēng)的情況，因孔板送風(fēng)速度衰減快，故客室微風(fēng)速達(dá)不到0.4-0.5m/s，二是采用幅流風(fēng)機(jī)的話風(fēng)速會(huì)遠(yuǎn)高于0.4-0.5m/s及0.7m/s。且EN14750標(biāo)準(zhǔn)中9.6規(guī)定，在保持穩(wěn)定工作時(shí)，送風(fēng)出風(fēng)口處的風(fēng)速于室內(nèi)空氣平均風(fēng)速的偏差在±20%以內(nèi)。

更改建議：

因此建議車內(nèi)平均微風(fēng)速按照8.2.10執(zhí)行，將8.1.14改為“空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組的區(qū)****

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時(shí)司機(jī)室人均新風(fēng)量應(yīng)不少于30m3/h；客室內(nèi)人均新風(fēng)量應(yīng)不少于12m3/h；客室內(nèi)僅有緊急通風(fēng)時(shí)，人均供風(fēng)量應(yīng)不少于20m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)））。

第一冊(cè)148頁 8.1.13.2章節(jié)

原文：新鮮空氣的最小供給量：制冷時(shí)司機(jī)室人均新風(fēng)量應(yīng)不少于30m3/h；客室內(nèi)人均新風(fēng)量應(yīng)不少于12m3/h（按定員人數(shù)計(jì)）；客室內(nèi)僅有緊急通風(fēng)時(shí)，人均供風(fēng)量應(yīng)不少于20m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)）。

第一冊(cè)150頁 8.2.1章節(jié)

原文：額定風(fēng)量

（1）送風(fēng)量：在考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵阻力的情況下，每臺(tái)機(jī)組暫定不少于5000m3/h；

（2）新風(fēng)量：在正常制冷情況下，考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵阻力，每臺(tái)機(jī)組新風(fēng)量不少于1860m3/h；在緊急通風(fēng)情況下，考慮到允許的濾網(wǎng)灰塵終阻力，每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于4800 m3/h。

澄清問題：8.2.1與8.1.13.2及2.15.9.7不一致，按照8.1.13.2計(jì)算，每臺(tái)機(jī)組新風(fēng)量應(yīng)不少于1590m3/h（定員265人，人均12m3/h），緊急通風(fēng)情況下每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于5300m3/h，二者要求不一致，建議按照正常情況下定員人均不少于12m3/h，緊急通風(fēng)時(shí)每節(jié)車不少于4800m3/h。

回復(fù)：緊急通風(fēng)情況下每節(jié)車機(jī)組新風(fēng)量不少于5300m3/h。

根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，地板結(jié)構(gòu)需要滿足耐火要求，結(jié)構(gòu)包含車體地板到內(nèi)裝地板布之間的所有材料的整體結(jié)構(gòu)。地板結(jié)構(gòu)耐火時(shí)間不少于30分鐘；

11.1.2.4 客室與司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門須滿足EN45545標(biāo)準(zhǔn)耐火測(cè)試要求，并能夠在20分鐘內(nèi)保持完整。

澄清問題：

9.3.2.2章節(jié)澄清：

根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車下吊裝高功率部件的上方地板結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，并具有15min的耐火能力，建議此處修改為根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行地板結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，并根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求開展地板結(jié)構(gòu)耐火試驗(yàn)（包括結(jié)構(gòu)及耐火時(shí)間）。

11.1.2.4章節(jié)澄清：

根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，OC3運(yùn)行線路的車輛需要開展司機(jī)室間壁結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)，建議此處修改為根據(jù)EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求，判斷車輛的運(yùn)行類別等級(jí)，根據(jù)線路及車輛設(shè)計(jì)條件及需求開展司機(jī)室間壁的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

澄清問題：由于本項(xiàng)目為市****

回復(fù)：已修改內(nèi)容，見補(bǔ)遺文件第15條。

12）設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)，具備電動(dòng)開關(guān)功能，具體方案設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

澄清問題：根據(jù)招標(biāo)要求，頭車采用4對(duì)電動(dòng)塞拉門，同時(shí)前端設(shè)置開閉機(jī)構(gòu)及司機(jī)室電動(dòng)塞拉門，因此，車輛前端流線型較小，不能滿足大流線型要求；同時(shí)，前端配置較多，存在較大的軸重偏差風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合車輛實(shí)際運(yùn)用工況，推薦頭車采用3對(duì)客室電動(dòng)塞拉門，取消的第一對(duì)客室門改為司機(jī)室電動(dòng)塞拉門，并設(shè)置電動(dòng)開閉機(jī)構(gòu)。

回復(fù)：增加開閉機(jī)構(gòu)后，要求流線型車頭。招標(biāo)階段頭車車門每側(cè)按照4對(duì)考慮，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定最終方案。

用戶需求書：投標(biāo)設(shè)備總價(jià)的0.8%（接受±0.05%的誤差）的備品備件、易損易耗件、試驗(yàn)裝置、維修專用工具（工器具）；

澄清問題：以哪個(gè)為準(zhǔn)。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第4條。

澄清問題：本項(xiàng)目是否僅對(duì)上述9個(gè)系統(tǒng)提供供應(yīng)商清單，每個(gè)系統(tǒng)提供1家還是多家供應(yīng)商。

回復(fù)：見補(bǔ)遺文件第15條。